福特通用“入室”發電

編譯 / 馬曉蕾

編輯 / 錢亞光

設計 / 趙昊然

來源 / spectrum，作者：MICHAEL DUMIAK

從2022年開始，成千上萬輛既能充電又能放電的純電動大眾汽車將相繼從德國東部工廠下線。

能充電、能放電，業界稱之為雙向充電技術。它的原理是，電動汽車可以作為備用電源向房屋輸送電力，這一過程稱之為V2H（汽車到房屋）。也可以向電網輸送電力，這一過程稱為V2G（汽車到電網）。

這些支持V2H/V2G的車輛可以在停電的時候為家裏的冰箱、電燈等供電3-10天。除此之外，汽車的雙向充電技術還有一大利好，那就是在露營的時候可以把攜帶的電器插到車上。

配備77千瓦時電池的大眾ID車型現在可以雙向充電了 ▼

雙向充電的首次應用是在日本2011年大地震之後，日產Leaf在滾動停電的區域充當備用電源。

經過多年的發展，雙向充電已經逐漸躋身主流技術。不過，它還沒有完全準備好，市場營銷和期望值太高，現實世界的信息攝入量卻太少，還有很多技術有待解決，比如配套基礎設施和商業模式複雜，插頭、插座和充電樁的種類繁多。

3月，美國最大的公用事業公司之一PG&E（太平洋天然氣和電力公司）宣佈，計劃與通用汽車合作試驗雙向充電技術，為測試電動車的家庭備用電源功能。

通用旗下的電動車包括雪佛蘭Volt、GMC悍馬電動車，以及預計在2023年推出的Silverado電動車。目前尚未公佈哪一款車型參與試驗。

PG&E發言人阿里·萬里寧（Ari Vanrenen）説：“通用的測試將於幾個月後在PG&E位於加州聖拉蒙的應用技術服務實驗室開始，然後在2022年底前進行更大規模的客户家庭試驗。”

另一家汽車行業巨頭福特公司也將雙向充電作為F-150 Lightning電動皮卡的一個賣點，據稱這款車型將在今年下線。

F-150 Lightning的續航里程可達482公里，有效載荷為454公斤，最大功率563馬力，可以4秒內從靜止加速到96公里/時，扭矩1050牛･米。

據福特公司稱，該公司推出的80安培福特充電樁Pro售價1310美元，輸出功率19千瓦。這款充電器有交流和直流兩個插頭，交流插頭為福特F-150 Lightning的 98千瓦時鋰離子電池充電，直流插頭可以在停電的時候為房屋發電，提供照明。

據福特稱，對於日均用電量30千瓦時的家庭來説，使用增程式Lightning的電池可以維持3天。如果與家庭太陽能發電系統一起使用，則可以維持10天。

加州Sunrun公司是美國最大的太陽能電池板生產商，該公司已經與福特達成合作，通過一體式轉換開關設置，將太陽能屋頂電池板與福特的智能備用電源系統同步安裝。

PG&E也將從今年4月份開始對福特Lightning進行測試，以來自高火險地區的5個家庭為樣本，這些地區可能會受到停電事件的影響。

電力公司測試的主要目的是確保設備之間連接的安全性。在PG&E的服務區（也就是加州北部），對家庭進行雙向充電的Lightning車主需要申請獲批後才可將充電樁接入電網。

然而，市場觀察家和研究人員都對潛在的兼容性和標準問題持懷疑態度，消費者的接受程度更是不可預知。

伊利諾伊大學厄巴納-香檳分校（University of Illinois in Urbana-Champaign）電動機械和機電中心的菲利普·克雷恩（Philip Krein）説，從車主的角度來看，他們會擔心在雙向充電技術的使用過程中電池的消耗和磨損。

他本人則認為家庭雙向充電樁的成本太高。他認為：“除了頻次很少的長途旅行，大多數充電需求都可以用傳統的120伏或220伏的插座。這比一個1300美元的專用充電樁要便宜得多。”

丹麥的分佈式能源資源研究員彼得·安德森（Peter Andersen）也提出了質疑：“雙向充電樁是否能在熱鬧的市中心部署和使用？在這些地方，很少有家庭有車庫，也很難開着大皮卡到處跑，雙向充電網絡硬件該以何種方式發展。”

他説：“主要設備之間缺乏互通性。只能從同一個供應商那裏購買一整套設備。就像蘋果生態系統那樣。”

即便存在這些懷疑的聲音，3月份發生的一些大事還是給備用電源帶來了風口。

3月16日，福島附近又發生了一次地震，導致200萬人斷電。俄烏衝突拔高了能源價格，破壞了市場穩定。清潔電力和能源多樣化問題更加緊迫。

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