隨着中國汽車市場的競爭愈加激烈，不管是合資品牌還是自主品牌，躺着賺錢的時代已經過去了，對於很多品牌來説，想盡一切辦法保住市場份額或者向其他細分市場“滲透”，是沒有辦法的辦法。對於一般合資品牌來説，除了降低產品的終端售價之外，一些合資品牌也開始細分出一些低端車型，甚至是廉價品牌，試圖通過這樣的方式切入之前自主品牌“把持”的價格領域，通過相對比較強勢的品牌力，獲得更好的銷量水平，降低市場競爭白熱化帶來的銷量和市場份額下滑。作為最深諳國內汽車市場需求的大眾，自然走在了其他合資品牌的前面。
在兩年之前，一汽大眾宣佈捷達作為一款車型的歷史被終結，取而代之的是一個全新的大眾子品牌“捷達”，在捷達品牌下，將誕生更多的新車。實際上，捷達品牌發佈的時候，我們都能明顯感覺到大眾的用意在哪裏，其實捷達就是一個廉價品牌，或者説捷達作為一款車的時候，儘管銷量優秀，但是畢竟是有銷量天花板存在的。所以捷達品牌獨立之後，不僅僅是向自主品牌宣傳，同時也是將捷達的口碑和名號進一步放大，讓捷達成為幾款車的代名詞，使“捷達”二字的效應最大化，當然這種想法是非常理想化的，很大程度上一開始大眾就有利用捷達和大眾的名號“割韭菜”的嫌疑。
不過現實對於捷達品牌似乎並不是很友好，捷達品牌挑戰自主一線品牌已經失敗，這一點我們相信大家都深有感觸，因為從產品的銷量、品牌的知名度上來看，長安、長城、吉利都遠在捷達之上。而捷達從一款車變成一個品牌，並且推出三款新車，試圖將銷量“放大”的努力也在很大程度上已經宣告失敗了。2020年，捷達品牌三款車型VS5、VS7、VA3三款車的總銷量為15.5萬輛，但是當捷達還是一款車時，也就是獨立之前的2018年，捷達全年銷量為32.7萬輛，當然捷達品牌2020年的全年銷量，也沒能比得過之前一直是捷達老對手的桑塔納，桑塔納2020年全年銷量為17.5萬輛。捷達品牌三款車的銷量，還不如之前捷達一款年銷量的一半，這種對比看上去還是比較扎眼的，不知道大眾的高層們作何感想？
實際上，捷達品牌的現狀，很大程度上是大眾當初對捷達的誤判造成的，自全新捷達代替老捷達之後，捷達這款車的核心競爭力就已經不是捷達本身了。這句話有點繞口，但是大家想想看，全新捷達在產品級別和價位上，和老捷達還是一個水平嗎？而全新捷達變成一款徹徹底底的廉價車之後，捷達的核心競爭力就是大眾的車標了，就是因為它是一款大眾車，所以級別很低、配置很低也很多願意買單。
但是捷達成為一個品牌之後，大眾的車標沒了，產品本身也沒有太大進步，本質上還是非常廉價的產品。就拿捷達的旗艦車型VS7來説，4624mm的車長，本質上就是一款緊湊型SUV，但是捷達將其定義為一款中型SUV，結果這台“中型SUV”，搭載一台1.4T發動機，配置方面也非常寒酸，比如售價10.68萬和11.88萬的最低配和次低配車型，都只配有前排兩個安全氣囊，這就是典型地延續了大眾減配的惡習。在這樣的情況下，其實捷達的產品和自主一線品牌的同級車相比，幾乎是沒有優勢的，因為大眾產品這幾年的口碑也不是很好，失去大眾標，無疑是雪上加霜。
當然還有一點，便是捷達品牌明明已經是廉價品牌了，捷達的產品也是廉價車，但是大眾似乎習慣了高高在上的感覺，不願意在廉價車上放低身段，有網友調侃道：捷達的車，就是廉價車得了富貴病，哪個廉價車還要加95號汽油，雖然是一個細節，但是很能説明問題。實際上捷達的產品主要的目標市場還是三四線城市和農村地區，這一點很正常，但是很多農村地區壓根就加不到95號汽油，但是捷達VS5作為一款8.48萬起步的車型，還有加95號汽油，這就在無形間加重了車主的用車成本和對油品的挑剔度，實際上會在一定程度上“勸退”一部分消費者。
所以其實從捷達品牌的遭遇來看，大眾品牌目前的技術和產品優勢不是很明顯，主要的核心優勢還是品牌層面。而在廉價車市場，捷達品牌很難和自主品牌進行正面對壘，加上捷達品牌和產品本身的“高冷”，實際上挑戰了廉價車潛在用户的底線，也就導致現在捷達品牌三款車，賣不過當初捷達一款車！