近日，北京奔馳旗下的全新純電車型——奔馳EQE正式上市，新車也會準時在成都車展上亮相，售價為52.80萬元-58.50萬元。
奔馳EQE共推出三款配置，分別為先鋒版、豪華版和先型特別版，提供7種車身配置選擇+6種內飾顏色組合。
奔馳EQE和奔馳EQS共享平台，都是基於EVA平台打造而來，目前推出的三款車型均後置單電機車型，預計後期還會推出綜合配置更高的雙電機四驅車型。
雖然奔馳官方並未明確表示奔馳EQE就是E級的電動化車型，但是從定位和價格來看，基本就是純電版本的E級無疑。
新車在外觀上的設計和EQS的設計語言極其相仿，採用了大量的EQ家族式設計，線條流暢優雅，姿態低矮運動。取消了進氣格柵的前臉、隱藏式門把手以及弧形的輪廓都和EQS如出一轍，這也使得奔馳EQE具備低至0.22Cd的風阻係數。
奔馳EQE還可選裝的130萬像素的DIGITAL LIGHT數字化智能車燈，可以實現燈語和主動式環境氛圍燈等功能，還能根據駕駛操作智能調節色彩和照明模式。
奔馳EQE同樣提供兩種不同風格的外觀套件，具體會表現在格柵、前後包圍、輪轂樣式等地方差異。
奔馳車型的內飾一向都不差，奔馳EQE上也依舊是原汁原味的奔馳風，不過EQE也要比傳統奔馳車型更具科技氣息。
目前單電機版本配備的是12.3英寸的全液晶儀表盤和12.8英寸的半懸浮式中控屏，後期推出的四驅版本車型將裝載MBUX超聯屏。
作為一台純電車型，各項智能化配置自然是必不可少的。HUD抬頭顯示功能、自動泊車入位、可變轉向比、全速自適應巡航、主動式環境氛圍燈、實景穿越高德定製導航、無線全屏CarPlay以及帶電動遮陽簾的全景天窗都會出現在EQE車型上。
在智能駕駛輔助方面，奔馳EQE搭載1個長距離毫米波雷達、4個角雷達、12個泊車超聲波傳感器、1個前置雙目立體多功能攝像頭、4個360°泊車攝像頭等硬件設施，搭配P20駕駛輔助組件增強版能達到L2級別的自動輔助駕駛。
新車的長寬高數據分別為4969/1906/1514mm，軸距為3120mm。雖然和同級別的C級車相比，車身數據稍顯緊湊，這也算是純電平台的緣故。但其軸距十分可觀，比E級長軸距版還要長，乘坐空間表現也十分優秀，加上符合人體工程學的柔軟座椅，乘坐舒適度還是一如既往的“豪華”。
為了改善長軸距帶來的不便之處，EQE還配備了後輪主動轉向系統，該功能可分為最大4.5度和10度兩種轉角，最多可以把最小轉彎直徑降低至10.7米。
參考此前奔馳 EQS 的10度後輪轉向付費訂閲服務，預計奔馳EQE可能也會採用同樣的付費訂閲方案。
EQE的懸掛底盤以及NVH也都針對國內實際情況進行了更高標準的專屬調校優化，加上更加靜謐線性的動力總成，相信駕乘質感相比燃油車型只會有過之而無不及，高級感營造也會更為出色。
奔馳EQE基於EVA純電平台研發而來，目前已上市的EQE三款車型均使用後置單電機佈局，96.1kWh容量的電池組在CLTC工況下續航里程分別為717km和752km。高達700km的純電續航早已能滿足絕大部分人的出行需求。
此款永磁同步電機的最大功率為215kW，峯值扭矩為556N·m，官方零百加速成績為6.7秒。擁有如此高性能的同時，百公里耗電量低至13.7kWh，能效表現十分優秀。
EQE上也還搭載着奔馳的自研電池管理系統，可以基於導航和充電信息對電池預加熱或冷卻，以達到電池組的最佳工況。這也是續航高達752km的重要因素。此項系統還可進行OTA升級，在車輛全生命週期內會持續保持更新。
和EQE定價定位相仿的車型並不多，蔚來ET7和智己L7算是其競爭對手。雖然EQE在智能化配置等方面可能會不如新勢力等的純電車型。
不過奔馳EQE有着雄厚的品牌認可度和影響力，還有着龐大的用户基礎，光是三叉星這個LOGO就已經有着十分大的誘惑力了。
BBA作為電動化轉型較慢的傳統品牌，在今時今日也給出來大多數價位的答卷，能否後來居上，在電動化市場同樣樹立起如同燃油市場般的統治？目前來看，傳統車企既然轉型稍慢，但是技術底藴依然存在。不過如今答案也還尚未明確，還需要時間來回答