9月過完，比亞迪品牌的單月銷量歷史新高也突破了20萬輛。
把數據精確一些，比亞迪在9月份完成了201259輛的交付數據，這幾乎是去年的三倍之多。在今年9月銷量突破20萬輛之後，比亞迪的距離年度銷量目標150萬輛，還差33萬台的銷量，而留給它的時間綽綽有餘，還剩下3個月的時間。
以目前的銷量數據來看，比亞迪很有可能完成它的年度銷量目標，在旗下多款車型單月銷量突破2萬台之後（最多到4.6萬台，單車型），來到Q4之後比亞迪海豹也將度過產能爬坡階段，到12月份之前，比亞迪甚至可能提前或者超額完成。
這麼看，比亞迪今年的年度目標，穩了。
那，接下來幾個月當中，其他國產品牌，像吉利、長城、長安這些主流車企，能否順利完成年度目標？
三大品牌，年度目標都完不成？
第一梯隊當然是那些把銷量目標定的很高，而且自身體量較大的企業，這裏麪包含吉利汽車、長城汽車、奇瑞汽車。通常這些企業都會把年度目標定在百萬級別以上，例如奇瑞汽車的150萬輛、吉利汽車的165萬輛、長城汽車的190萬輛。以上都是沒有合資品牌，但旗下子品牌眾多的國產汽車製造商。
奇瑞在2022年開年之際就立下150萬輛的年度目標，並且要力爭200萬輛。這個目標對於2021年的奇瑞而言，一下增加了接近60萬台的銷量數據，2021年奇瑞累計銷售96萬輛；可以説這個年度目標相當自信，但從目前來看，奇瑞想要在接下來的幾個月時間內完成150萬台的銷量，不太容易。
目前奇瑞汽車還沒有公佈今年9月份的具體銷量（含出口）數據，今年1-8月，奇瑞集團累計銷量為748550輛（出口250633輛），同比增長接近20%。儘管從增速上來看，奇瑞的銷量和形勢看起來一片大好，而且新能源和海外市場的銷量增長也取得了一定的成功，但，奇瑞汽車想要完成今年的銷量目標，壓力依然不小。
從奇瑞品牌來看，瑞虎8依然是其銷量主力，陸續擴充了瑞虎8 PRO、PLUS以及瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+這些車型，但，整體銷量並沒有達到預期中的增幅效果。單車型的整體銷量，依然和哈弗H6、長安CS75有一定差距。
至於星途和捷途，前者沒有做出與奇瑞品牌太大的區隔；後者值得期待一下新架構下的捷途大聖，能否成為新的銷量增長點。新能源反而還不錯，依靠小螞蟻這樣的低價車型能撐起一定銷量，反觀大螞蟻已經淪為邊緣產品。奇瑞汽車的2022年度銷量目標，還有3個月的時間，要完成接近75萬台的銷量，有些困難。
同樣，把銷量目標定在165萬輛的吉利汽車，也還沒有公佈9月份的銷量數據。截止到今年8月份，吉利品牌累計銷量69.34萬輛、吉利集團累計銷量85.91萬輛；8月單月，吉利集團（含幾何、領克、極氪、睿藍汽車）銷量為12.26萬輛。
如果9月份吉利集團整體銷量維持12萬輛左右，那麼，2022年1-9月累計銷量將會達到接近100萬輛的成績；隨後，距離完成銷量目標還有接近65萬輛的銷量需要達成，同樣，留給吉利集團的時間也只有3個月。
雖然吉利品牌今年8月銷量同比增長17%左右，但今年邁入品牌升級、產品換代的節奏之後，並沒有對銷量起到太多的提振效果，以至於吉利帝豪L、雷神Hi·P、吉利星越L雷神Hi·F這些產品的具體銷量數據都沒有公佈。
高端品牌領克方面，1-8月累計銷量超過10萬輛，但同比之下還是有所下滑；極氪汽車則是靠一款車型支撐到現在，8月單月交付0.71萬輛，累計交付超過3.7萬輛，雖然很穩但對集團銷量貢獻很小。
假設一下，吉利品牌維持10萬輛左右的單月銷量到12月結束，全年銷量成績將持平於去年的132.8萬輛的成績。達到165萬輛，理論上來説，也很困難。
留到國產品牌最後一個聊的，是把目標定在190萬輛高位的長城汽車。今年1-8月長城汽車整體累計銷量為70.87萬輛（含9.29萬輛出口），已經達成年度目標的37%；即便9月銷量能達到20萬輛，也距離年度目標相差100萬台。
在8月份的銷量數據當中，長城汽車並沒公佈旗下銷量主力哈弗H6的具體銷售數據，乘聯會顯示的則是單月銷量1.89萬輛，已經掉出細分排行的前三名位居第四名。在哈弗H6競爭力開始有所下降之後，哈弗用這台車開啓了電氣化之路，但能不能有所起色還需要一段時間。
同時，哈弗旗下的多款車型，包括酷狗、大狗、神獸等，沒有一款能夠成為爆款車型，為整體銷量提供幫助；另外，魏品牌的8月銷量僅為3091輛，表現依舊不夠強勢。反觀走新能源路線的歐拉品牌，8月單月貢獻0.91萬輛的銷量，好貓和芭蕾貓的整體走勢稍有起色。另外兩個銷量支柱坦克、長城皮卡，分別在8月貢獻了1萬輛、1.55萬輛。
在主力車型競爭力下降，銷量受阻的情況下，長城集團開始走向新能源轉型之路，銷量受到影響是不可避免的情況，但，實際的銷量情況和規劃的190萬輛高銷量目標來説，對比非常明顯。
可以説長城汽車，也基本沒有可能完成今年的年度目標。
如果在沒有疫情、供應鏈雙方面影響之下，相信我們能看到國產品牌能在銷量目標上有所突破。
合資品牌，只有大眾還夠強勢？
合資品牌方面，給出具體年度銷量目標的是除了豐田之外，一汽-大眾給出了200萬輛的目標。以目前來看，一汽-大眾的200萬輛目標，也同樣存在着較大的差距。雖然目前已經達成100萬以上的銷量，但同樣很難達成年度目標。
一汽-大眾是目前合資品牌中唯一一個在1-8月累計銷量突破100萬的合資品牌，市場份額超過9%，累計銷量領先比亞迪（截止8月）近20萬輛；但，一汽-大眾同比下降了6%，而且它的年度目標，定在了200萬輛。
一汽-大眾在今年投放的車型有很多，包括全新速騰以及全新寶來等，這些車型在很多方面都做出了明顯的革新性改變，整體產品實力大幅度增強。寶來在8月份銷量23931輛，同比增長80.6%;速騰8月份銷量21916輛，同比增長67.9%。
但在二季度剛開始的時候，也因為供應鏈和疫情影響，單月銷量下滑至8萬輛左右，隨後5月-6月逐步恢復常態。目前來看，接下來只要速騰、寶來這些走量的產品沒有受到太大影響，至少能保住今年中國市場的銷量冠軍，衝擊年度目標可能還相差甚遠。
延展一句，能不能成功守住年度銷冠，也得看比亞迪銷量能不能持續走高。
沒有發佈2022年具體年度目標的本田，兩家合資公司廣汽本田1-8月完成了48.97萬輛的銷量、東風本田則是46.11萬輛，分別上漲1.9%和下滑9.1%。在經歷5月份疫情和供應鏈影響之後，5月份本田出現了明顯的下滑。
除了這兩方面因素之外，本田今年更注重全新純電車型的投放。
廣汽本田發佈e:NP全新純電品牌以及旗下首款純電動車e:NP1極湃1，售價17.5萬元起，同樣採取了線上直銷模式。東風本田領先一步，e:N品牌首款車型e:NS1於4月26日上市，補貼後售價17.5萬元—21.8萬元。
綜合來看，在受到國產品牌衝擊之下、疫情、供應鏈問題，以及合資品牌面臨的新能源轉型問題。讓眾多合資品牌在2022年內，銷量都受到了一定的影響。
新勢力們低調很多，但也很難實現？
與大企業們相比，新勢力們的2022年銷量目標就顯得很低調、很務實。蔚來，今年全年目標交付15萬輛、小鵬汽車確保交付25萬輛，衝擊30萬輛、理想原定20萬輛，下調15%至17萬輛。
依靠單車銷售的理想ONE，截止到8月份，總共累計售出7.53萬輛。説實話，靠一款車賣到接近8萬台，在新勢力當中，表現相當不錯。但之後的幾個月時間，要想達到17萬輛的年度目標，存在一定困難，但好在理想L9和理想L8都會相繼交付。
即便無法達到17萬台的銷量，也很有可能超過去年的9.1萬輛成績，值得期待。
蔚來，15萬輛以上的目標，已完成8.24萬輛。這是蔚來今年1-9月的累計銷量，距離完成目標還差6.76萬輛，留給蔚來的時間還有3個月，也就是每個月要交付2萬台左右，才可能完成年度目標。
在9月30日，蔚來ET5車型正式開啓用户交付。這樣一來，三款新車ET7、ET5、ES7全部進入量產交付階段，這三款車能否把蔚來的銷量帶入新的高度，與其期待一下今年第四季度的交付量不如觀察一下三款車的訂單量，度過爬坡期，起到銷量提振作用或許會在明年第一季度開始體現。
年度目標定在保25萬，衝30萬的小鵬汽車，是三個新勢力品牌中交付量目前最好的；今年1-9月，小鵬汽車累計交付超過9.8萬台，已經追平去年全年交付量。今年前9個月，小鵬汽車僅在2月份、4月份和9月份銷量不到1萬輛，分別為6225輛、9002輛和8468輛，其餘月份的銷量都超過1萬輛，其中6月份銷量15295輛。
隨着小鵬G9的開始交付，接下來3個月的時間內，小鵬可能還會創造今年的單月交付記錄。但要想完成今年的KPI，可能還有些距離。
從整體來看，三家新勢力品牌已經在今年開啓了屬於他們各自的“2.0”時代，迭代車型、高端化車型的陸續推出，都讓他們在新能源市場中更具競爭力，雖然還沒有具備像比亞迪那樣大批量交付的能力，但已經度過了從0到1的階段。