3月和4月，比亞迪乘用車銷量均超過10萬輛，4月份的銷量更是擊敗南北大眾，成為名副其實的銷量一哥。獲得如此好成績，是因為旗下新推出的新車幾乎都成了爆款，其中在今年2月份才正式上市的元PLUS銷量非常火爆，目前月銷量穩定在1萬+，成為緊湊級純電動SUV最暢銷的車型。
為了探究比亞迪元PLUS為何如此暢銷，我特意借了一輛元PLUS的試駕車，希望通過深度的體驗來找到答案。
核心優勢：e平台3.0
元PLUS是比亞迪e平台3.0首款A級潮跑SUV。e平台3.0是比亞迪潛心打造的專業純電動平台，集成了八合一電動力總成、寬温域高效熱泵系統、智能域控架構等一系列先進技術。讓元PLUS成為緊湊級純電動SUV裏性價比最高的車型之一。
關於e平台3.0，比亞迪官方也曾專門召開新聞發佈會來介紹，在這裏我就挑重點的給大家過一遍。寬温域高效熱泵系統是元PLUS非常關鍵的配置，有熱泵和沒有熱泵，冬天的續航完全是兩碼事，元PLUS是20萬內唯一搭載熱泵的新能源車。熱泵系統含十一種工作模式。所有采暖製冷使用場景，以致在冬天制熱工況下能效比（COP）可達2~4，具備了-30~60℃寬温域工作能力，使用熱泵系統，以致低温續航提升20%。充分利用整車熱量，降低電池能耗損失，低電量也能達到高續航。
八合一電動力總成也是比亞迪多年研發的成果，具備高度集成、高功率密度、高效率的特點，讓元PLUS動力性能大幅度提升。同時動力系統噪音低於76dB、功率密度可提升20%，綜合工況效率高達89%。
另外元PLUS最高支持128kW快充和智能域控架構，打破傳統的分佈式系統架構，實現了電子電氣系統的高度集成化、輕量化，提升了信息處理效率以及系統的反應速度。
超跑外觀+律動內飾贏得年輕人青睞
元PLUS是由比亞迪全球造型總監沃爾夫岡·艾格領銜傾力打造，採用了全新的Dragon Face 3.0家族設計語言，前臉造型犀利，車身流暢，整車風阻係數0.29Cd，在SUV車型中表現非常優秀，非常有利於提高續航表現。
內飾則是由比亞迪全球內飾設計總監米開勒·帕加內蒂領銜打造，以荷爾蒙爆表的健身房（GYM）為主題，造型設計新潮前衞。這套內飾剛亮相的時候，網絡上還是很多人覺得有點用力過度，但從銷量數據上來看，它還是深受消費者喜歡，畢竟個性化的設計總是免不了有各種不同的聲音。
關於這款車的外觀以及內飾設計，我想大家都瞭解的非常清楚了。Dragon Face 3.0的設計非常具有辨識度，另外針對年輕人打造出非常運動的外觀和個性化的內飾，相比市面上總是採用套娃的設計來説，充滿了新鮮感。
智能座艙，滿足各種需求
作為一款A級潮跑純電動SUV，元PLUS相比油車在空間上有非常大的優勢，其軸距達到了2720mm，前後排都有相當寬敞的空間。作為一款15萬元級別SUV，元PLUS的配置也非常豐富，配雙層雙模全景防夾天窗、一鍵自動泊車、全息透明影像系統、手機無線充電，另外還提供雲鑰匙、藍牙鑰匙或手機NFC車鑰匙，物理鑰匙基本就放在家裏了。
在智能配置上，元PLUS搭載DiLink 4.0智能網聯繫統，匹配15.6英寸和12.8英寸兩種尺寸自適應旋轉懸浮Pad。這套系統體驗下來，功能多不説，最主要的是反應很快，語音指令的回饋非常人性化，在試駕過程中，使用語音控制非常輕鬆便捷。
動力強勁 非常好開
比亞迪元PLUS全系車型都是搭載150千瓦電機，峯值扭矩310牛米，無論是從數據上來看還是實際體驗，在15萬元級別車型裏，它的動力都表現不錯，雖然它的動力算不上狂暴，但只要深踩一腳電門，隨時都能竄出去。而且電車沒有變速箱，動力輸出沒有頓挫，駕駛感受特別好。
它的底盤不會很硬但也不是軟趴趴的調校，總體是比較符合國內的路況，遇到井蓋、溝溝坎坎的爛路以及減速帶，它的處理能力都非常強，比十幾萬的合資油車表現要出色不少， 日常代步真的非常好用。另外它的動力真的是隨叫隨到，在市區駕駛見縫插針或是拐彎都很簡單。
元PLUS還配有DiPilot智能駕駛輔助系統，這套系統綜合使用下來整體的表現還不錯，在高速以及市區跟車駕駛，都可以讓駕駛者更放鬆，多種智能駕駛輔助相互配合，可全方位保證行駛安全。
這款車的能耗我試駕幾天跑了高速和各種市區道路，綜合為12.4kWh/100km，基本上跟比亞迪官宣的12.1 kWh/100km沒有太大的出入，如果用家裏充電樁充電的話，算下來每公里不到8分錢，真的非常划算。
點評：比亞迪元PLUS作為一款剛上市不到3個月的新車每個月都賣爆，可想而知這款車在市場上綜合實力非常強。通過幾天跟它親密接觸，説實話，它能成為同級銷量王，實至名歸！