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斯巴魯，一直是我們盤點各類隱秘好車時的常客。但小眾、隱秘的品牌，這兩年日子不太好過。前段時間，一紙來自於斯巴魯中國的聲明，又讓這個品牌在華的前途命運撲朔迷離：
“斯巴魯中國對中國市場非常重視，網傳‘斯巴魯中國解散’的消息純屬子虛烏有。斯巴魯中國今後將繼續在中國市場鋭意開拓”
難免讓人想起來謳歌退出前，也闢謠了。所以，斯巴魯難道也要走了嗎？
是走還是留
激起千層浪
謠言因何起
之所以需要闢謠，自然是有謠言。而之所以最近一段時間，斯巴魯要離開的謠言，源自於龐大汽車的一則公告。
8月26日，龐大集團發佈《關於新增訴訟及訴訟結果的公告》，其中提到：申請人株式會社斯巴魯，要求被申請人龐大汽貿集團股份有限公司以約2.65億元為股權轉讓價格，向斯巴魯轉讓龐大集團在斯巴魯中國的所有股權。
龐大汽車是誰？這是中國最大的汽車銷售企業之一，也是斯巴魯中國的股東。斯巴魯中國作為斯巴魯的汽車總經銷商，掌握着斯巴魯在中國市場的經營銷售渠道。龐大則佔據了斯巴魯中國40%的股份，另外60%掌握在斯巴魯手裏。
無風不起浪
斯巴魯過得確實不好
斯巴魯在華的表現，實在是慘。2021年，斯巴魯在中國市場銷量不過是1.69萬台。2011年斯巴魯的銷量巔峯，賣出了5.7萬台。十年下來，一路縮水僅剩三分之一。
中國市場對於斯巴魯來説，也味同嚼蠟。目前斯巴魯最重要的是美國，7月份在美銷量41536台。而7月份可查斯巴魯在華銷量僅687台，剛剛是美國市場的一個零頭。每月斯巴魯全球產量就在7萬台上下，中國市場僅消化了其中百分之一。
到底走還是留？
斯巴魯應該是留
所以斯巴魯意圖收回斯巴魯中國股權，目的是退出嗎？從動作來看，確實不太像要走。畢竟此前鈴木的退出，標誌性的節點是長安以象徵性的價格收購了鈴木在長安鈴木中的股權。
而這一次，則是斯巴魯斥巨資收購在華合資企業中，中方的股權。這可是2.6億真金白銀，怎麼説都沒有走之前加大投資的道理。所以，根據行業內部人員的分析，這次收購合資夥伴股權的動作，更像是為了完全掌握斯巴魯中國話語權。將在中國市場的銷售模式，從合營式為直營。
換句話説，不但斯巴魯這波操作不是為了離開，還有可能更為重視中國市場，要大有作為、大展宏圖的前兆。可是斯巴魯還能東山再起嗎？我們不妨看看斯巴魯這些年經歷了什麼，以史為鑑看看有沒有機會。
斯巴魯這兩年經歷了什麼
斯巴魯來華的歷史並不短，早在上世紀八十年代，斯巴魯就通過港京拉力賽等在國內留下了足跡。上世紀九十年代，拉力賽在中國最為火熱的時候，也正值斯巴魯在拉力賽領域的巔峯期。所以在那時起，斯巴魯就在中國車迷心中留下了種子。
2004年正式入華
2013年改為合資
雖然很早在國內留痕，但斯巴魯遲遲沒有官方的進口渠道。那時候甚至斯巴魯還叫做富士、速波等名字，沒有一個官方的譯名。2004年的北京車展，斯巴魯才第一次以官方身份入華。
斯巴魯在入華的前十年，採用的是純進口的模式，在國內擁有四家代理商。這四家代理商，為國內帶來了豐富多元的斯巴魯車型。比如從廣東方面的代理商，可以直接買到官方進口的翼豹WRX，甚至是WRX STi這樣頂級性能車。
2013年，這是斯巴魯的一個分水嶺。一方面，這是歷史上斯巴魯的銷量巔峯，當月銷量突破5000台。另一方面，正是從2013年起，斯巴魯改變了在中國市場的經營模式，與龐大集團簽訂了《合資經營合同》，成立合資的斯巴魯中國公司專營斯巴魯品牌車型。也就是從這個時候起，斯巴魯走開了下坡路。
一部分鍋要龐大背
自從成立斯巴魯中國，經營交由龐大之後，斯巴魯車型的引入也有所保守。一方面在豐田入股後，斯巴魯大量引入豐田技術，車型變得相對平庸。另一方面斯巴魯中國更渴望銷量，重心放在森林人等大眾化車型上。
翼豹等車型相繼停止進口，隨着力獅的終結，如今在國內市場更是隻有傲虎、森林人、XV三款SUV和跑車BR-Z在售。WRX、STi等性能車，一概與中國市場無緣。一個小眾個性的進口品牌，沒有了招牌還要去搶合資品牌的大眾市場，結果可想而知。
龐大對斯巴魯的本土化工作也不盡如人意，本土化的車機界面老土、功能單一；進口到國內的斯巴魯也有不同程度的配置閹割，甚至用着特供的老舊發動機。斯巴魯的質量管理也遭遇了一系列滑鐵盧，關於發動機等的投訴，一點點消耗了斯巴魯的口碑。
一部分鍋是大勢使然
在中國市場日漸小眾的背後，也有着斯巴魯全球產品線的落寞。近幾年來，斯巴魯、馬自達、鈴木等日系小眾品牌都深陷危機，電動化、智能化和這些體量規模小的企業無緣。方方面面技術也漸漸被財大氣粗的主流品牌拉開差距。這類小眾品牌的競爭力，正在一點點消逝。
斯巴魯昔日在中國的成功離不開一代人的情懷，認可斯巴魯品牌的人，離不開這個品牌的自帶的歷史屬性，離不開一系列JDM主題漫畫、影視作品，離不開當年斯巴魯在拉力賽場的叱吒風雲。那時候沒有互聯網，男孩子的慾望單純，水平對置、四驅這樣的機械就能帶來荷爾蒙。
當認可斯巴魯的消費者不再是消費市場的主力，昔日的品牌光環也就漸漸褪色。而如今消費主力的90後，大部分人成長的環境裏，已經沒有了拉力、沒有了JDM。斯巴魯和三菱那些恩恩怨怨，已經為年輕人所不知。
不過，我們仍然可以期待一下，重回純進口的斯巴魯，會為我們帶來什麼。
斯巴魯會帶來什麼新車？
轉為直營的斯巴魯，或許會為中國市場帶來更多車型。今年引入純電動的Solterra，已經是板上釘釘之事。這台豐田bZ4X的同胞兄弟車型，全新搭載電子四驅系統。作為一台純電動車型，還是進口品牌，勢必比較小眾。
接下來幾台新車，則有可能為斯巴魯帶來新的機會：
Ascent
最有可能來到中國市場的，應該是Ascent。這是一台為北美市場打造的7座中大型SUV，號稱斯巴魯版漢蘭達。尺寸碩大、標配四驅，在北美市場已經闖出來了一番名堂。
消費者購車時，往往級別越高、價格越貴的車型，對於進口品牌的接受程度越高。Ascent作為如今斯巴魯的旗艦SUV，遲遲未引入一直是一個未解之謎。如果引入，且定價合適，或許會是斯巴魯新的支點，也能提升斯巴魯的品牌形象。
翼豹迴歸
或許，我們可以期待一波翼豹的迴歸。翼豹如今仍舊有兩廂、三廂三種車身形式。在如今國內兩廂小鋼炮寥寥無幾的情況下，進口的翼豹銷量或許也有所保障。
WRX，已經從翼豹的性能版本，獨立成為一個單獨的車系。在海外，目前WRX更新到了第五代車型，雖然保留了翼豹的外觀，但看着更為兇狠性能。可惜的是STi已經成為了歷史。
至於其他車型，車身形式雜糅了旅行車、兩廂車的Levorg也是斯巴魯粉絲的心頭好，遺憾的是目前僅在日本市場有右舵版本，引入國內的可能性不如Ascent和翼豹。至於其他車型，斯巴魯就只剩下各種Kei-Car了，引入的可能性就是0。
寫在最後
其實，寫到這裏，不難發現，即使是引入國內全部車型，似乎也沒有特別突出的競爭力。無論是Ascent還是翼豹，來到國內也都逃脱不了隱秘好車這個命運。
但，讓斯巴魯這個品牌能有一次新的希望總歸是好的。隱秘好車註定不適合所有人，但也能讓那些渴望不同的消費者有所選擇。縱然市場內卷，競爭激烈，每多一個小眾個性的品牌都是好的。
尤其是，這是斯巴魯啊！有機會，咱們好好講講斯巴魯的故事。