從家電市場發家的創維集團算是很早一批入局新能源汽車市場的企業，早在10多年前，有着“彩電大王”稱號的黃宏生（創維集團董事長）就創立了新能源客車的企業，隨後又經歷了收購重組，黃老闆的造車夢一直沒有破裂。
後來黃老闆成立了天美汽車（很多人應該已經忘記了當初這個新勢力品牌），但是在當時眾多新勢力品牌中知名度和銷量都不出色，最終改名為創維汽車，依舊堅持在造車的道路上。
昨天，創維的第二款車型創維HT-i正式上市，新車定位為中型SUV，售價區間為14.68-24.28萬元。這台車最大的亮點就是搭載了比亞迪的1.5L DM-i插混系統，純電續航根據版本不同有115km和205km，綜合續航里程為1267km。
這台車在設計上沒有很驚豔和特立獨行的地方，整體看起來比較中規中矩。前臉上下分層設計，下方有點長安當前無邊際格柵的意思，側面看着四平八穩，充電接口放置在主駕一側，線條也比較直來直去。
雖説定位是中級SUV，但創維HT-i的尺寸倒也沒有很大，長寬高尺寸為4720/1908/1701mm，軸距為2800mm，和很多自主品牌緊湊級SUV的尺寸差不多。
尾部用上了貫穿式尾燈，同時英文車標可以隨燈一起點亮。
內飾區域也並沒有像當前新勢力車型一樣靠一塊大屏玩轉車內，還是能看到不少的實體按鍵，12.8英寸的懸浮大屏+12.3英寸的液晶儀表盤尺寸適中，檔杆區域採用了旋鈕式換擋。同時，車廂內能看到多種材料的使用，座椅上的翻毛皮和皮革、中控台的皮革、中控大屏兩側和門板上的木紋面板等，用料還是很豐富的，看起來也比較簡潔。
當然，這台車最大的亮點並不是外觀和內飾，而是它用了比亞迪的DM-i插混系統，搭載驍雲-插混專用1.5L高效發動機以及EHS電混系統動力總成，最大驅動功率為211kW，最大驅動扭矩為430N·m，這套動力系統和比亞迪宋PLUS DM-i上那套是一樣的。
不同的是，創維給這台新車搭載了更大的電池組，高配車型32.76kWh的電池容量，可以實現205km的續航，入門車型則是比亞迪宋PLUS DM-i差不多為115KM的純電續航。
其實創維HT-i的定價是很靠近比亞迪宋PLUS DM-i的，目前後者等車要好幾個月，而創維官方則宣稱可以2-3個月提車，那這台車相比較比亞迪宋PLUS DM-i配置情況如何呢。
我們以售價16.28萬元的創維HT-i 智惠版Plus和售價16.58萬元的比亞迪宋PLUS DM-i 旗艦型進行對比，兩者的價格幾乎接近，創維HT-i的優勢其實主要只是車身尺寸上略長，純電續航比宋PLUS DM-i多出100公里，其餘在配置上基本被宋PLUS DM-i碾壓，例如這台車在這個配置上依舊只有主副駕安全氣囊，宋PLUS DM-i要多出360度全景影像、多種駕駛模式切換、自動駐車、透明底盤、遙控泊車、電動後備箱、對外放電等諸多配置。
不是説創維HT-i 的配置不夠有誠意，而是比亞迪的成本控制太可怕，同樣動力系統同樣價位的車型，創維的車在性價比上是很難超越比亞迪。所以即便是用上比亞迪的動力系統，也只能一定程度上提升新車的產品力，但市場競爭力能否提升，還是一個大大的問號。
對於創維這樣的新勢力品牌來説，沒有自己獨特的技術或者標籤，很難被人記住也很難在激烈的競爭中活下去。官方在發佈會上還宣佈將推出14款新產品，2023年的銷量目標定在了10萬台，難度屬實不小。