因汽車已成為人們重要的代步工具，要求旺盛導致了汽車市場競爭很猛烈，各有閃光點特徵的好車被紛紛推陳出新。獨具匠心的雷克薩斯ES，市場風頭正盛，為其買單者不計其數。“豪車代表”保時捷卡宴，已經成為炙手可熱的明星車型。技術先進性造就車輛的五花八門，汽車品牌只有找到自身的準確定位，就能順藤摸瓜鎖定核心客羣。正如雪鐵龍C6和一汽-大眾CC。
為了更貼近實際，特意叫來車主小黃，他有8年駕齡，經常借兄弟的雪鐵龍C6來開，幾個月前剛換上大眾CC，經過3個月，4500公里的實地測試，究竟大眾CC都有哪些長處和短處？與雪鐵龍C6的主要差異在哪裏？我想各位都好奇，現在我們看看王先生的説法。
先開雪鐵龍C6
外表：顏值看起來很低調，我喜歡這種風格，細節處理很細膩，縫隙都很小。蠟燭燈實在不應該，畢竟二十幾萬的車，寬厚低矮的車身，流線的設計，無不顯示出低調的奢華，尤其喜歡尾燈，很漂亮。
當初放棄新大眾邁騰內飾也是一大原因。材質很捨得，大面具軟包，門內把手有個性，獨一無二的設計，中央控制枱LED大尺寸液晶屏功能齊全，各種按鈕一目瞭然，觸手可及，除了新車的味道，沒有那些膠水甲醛瀝青的味道。
空間真不錯，足足夠用。坐乘空間前排後排都超舒適，儲物空間也不錯，很難想象這樣的車還能裝下這麼多東西，後尾箱可以放三個行李箱，但是也僅此而已了。
舒適性就可想而知了。跑起高速的感覺：卧槽穩，現在的大6在高速路上的感覺：好幾個卧槽，高速公路橋樑上的鏈接，有的車都過濾不好的，開車和後排乘坐，舒適度略高，感覺已然超過奧迪A6。
動力很不錯，提速的體驗很明顯，提速還是很快的。整車提速表現還是不錯的，動力平順，但畢竟是自吸的，速度高了沒有那種感覺，跑起來，稍微用力就超速了，高速上120毫不費力。
操控一般吧，因為這款車的太大了，駕駛起來不是特別的靈活。底盤結實，懸掛支持也比C5硬朗，剛覺剛性較強，總統座駕就應該這樣，方向盤沉點，男的來開不是事，車大剛開始不好掌握，我朋友説不如直排檔位好，我看是仁者見仁智者見智吧。
再開一汽-大眾CC
外表騷氣，無邊框。日間行車燈感覺不是很漂亮，一粒粒的沒有一整條亮的那種層次高，還有人問我，你這車身上的防蹭條是自己貼的嗎，還有銷魂的後車燈，真的很贊。
這個內飾跟國產車比都差一大截。就中央控制枱塑料感太強，別的很滿意，中控導航不太好用，反正都是手機導航，誰讓他外表好看呢，偶爾有異響，但是又找不到了。
轎跑就不用想空間了，不過基本夠用。一般，和以前的大眾速騰差不多，頭頂空間還不如老大眾速騰，置物盒太少，後門更是沒有，尾箱採用掀背設計，在保障開口的情況下，置物空間很大特別實用。
可以接受，自己開開感覺挺舒服的，家人説和a級車差不多。可變懸架，調到舒適模式下還是很給力的，路噪明顯，城區駕駛關上窗户隔音還是不錯，座位的設計感覺不行，座久了比較熱，座位比較硬。
加速很快，可以完全體現出轎跑的動力感。只要肯踩油門不心疼油，倍兒爽，動力絕對夠用，雖然是第二代EA888發動機，起步比較快，但途遇上坡可能有點吃力。
轎跑定位差不了，操控舒服。方向地指向性也很好，基本沒有什麼曠量，支撐很好，急轉彎側傾很小，檔位清晰，基本操作很順手，符合人體工程學。
結語:
雪鐵龍C6：外觀看起來很大氣，有一種不怒自威的感覺，還是很耐看的，操控很好，完全不像是開個5米長的車，上手很快，變道很穩。大眾CC：這車舒適性真的是不咋地，説明儲備動力還很足。我給雪鐵龍C6 89分，大眾CC 92分，我對大眾CC還是比較滿意的，特別是它富有氣場的外觀。即使有些地方不如雪鐵龍C6，但是大眾CC才能真正撩撥我的心絃。現在馬路上可以經常看到大眾CC，我相信這台車能夠越做越成功，買它也不太難，月薪為車價的十分之一就開得起！不過各有利弊，天下沒有完美的一款車，適合自己才是最重要的。在開過這款車後，我的感受是二個字：都好！那麼，先開雪鐵龍C6，再花27萬提大眾CC，車主：不分上下。大家覺得如何呢？