許多小夥伴在改完剎車之後，還沒有體會到制動力升級帶來的享受，就飽受剎車抖動、異響等問題的困擾，還有一些小夥伴在滿懷期待的升級剎車套件之後剎車甚至出現的無力、空行程等問題，導致車輛駕駛安全性得不到保障。
以上問題都屬於剎車升級中比較常見的“坑”，如果你也是“坑”中一員，或者在改剎車時想避開這些坑，那麼這期的車叔講堂你一定要認真看完。
制動力未達到預期
這裏有兩種最常見的情況：第一種是每天早上剛啓動車輛之後，第一腳剎車基本感受不到制動力，但只要經過幾次制動之後，剎車力就會慢慢上來，最終穩定。這是因為你更換的剎車皮初始工作温度太高，在冷車時摩擦係數非常低，因此無法提供足夠的摩擦力。
第二種情況是更換完剎車套件之後踩上去之後能夠感覺到制動力在建立，而且剎車皮已經夾住剎車盤，但直到自己將剎車踏板踩到底，剎車力度依然達不到心理的預期，甚至比之前的原裝剎車系統更弱，那麼説明你改裝的這套剎車卡鉗太大了，已經超出剎車總泵的負荷。
對於第一種情況，只需要更換一套起始工作温度更低的剎車皮就可以了。而第二種情況則説明你目前更換的這套剎車套件不適合目前的車輛，只有將其拆掉，換一套更小的卡鉗，讓總泵的推力足夠推動活塞足夠的行程。
除此之外，卡鉗剛性也會影響制動力大小，一般而言，改裝卡鉗分為兩片式鑄造、一體鑄造、兩片式鍛造、一體鍛造這四種主流形式，兩片式結構中間通過橫向的加固螺栓來固定，在理論上來説會比一體式的剛性要低一些，但卡鉗整體剛性還要看受力結構的設計以及材料等等因素，所以不能一概而論。
雖然是兩片結構，但5000R系列剛性非常強
例如兩片鍛造結構的AP racing 5000R系列，它雖然是兩片式結構，但是剛性非常強，同時大幅切割了多餘部位材料，增強卡鉗內部通風，以提升散熱性能。當然，這與卡鉗成本有關，在低價位剎車套件中，儘量選擇一體式鑄造卡鉗，這樣雖然卡鉗整體重量沒有優勢，但最起碼剛性足夠，可靠耐用。一體式鑄造卡鉗比較經典的有NASHIN雷迅的N系列，這個系列距今已有25年的歷史，設計已經非常成熟。
剎車抖動與異響
這個是升級剎車套件之後最普遍，也是最煩人的現象，而且抖動與異響往往還是一同出現的。一般來説，剎車抖動都與剎車盤動平衡有關，這裏又分兩種情況：剎車盤本身動平衡有問題，剎車合頭動平衡有問題。如果你購買的是AP racing的剎車套件，你需要格外注意剎車合頭的品質，因為對於AP這家公司來説，基本上除了英國本土以外，其他地區的合頭、橋位等周邊配件都是委託當地代工廠生產的，以降低成本（這也是為什麼同級別的剎車套件AP racing要比Brembo便宜一些。當然Brembo也有便宜套件，這點後面説）。
而在中國的情況則更加混亂，早年AP racing在國內曾有過四個代理，它們都生產剎車周邊配件，但是由於市場惡意競爭的原因，AP官方後來將它們合併了，但這已經造成該品牌剎車配件供應混亂的問題，大量配件打着英國原廠的旗號以次充好。後來網絡代購興起之後，不少經銷商都直接去英國訂購卡鉗，然後自己生產配套周邊產品，低價賣給用户，雖然這些配件有不少質量過關的，但由於低價競爭的原因，越來越多的經銷商開始動起了降低配件成本，降低售價的心思。
當剎車盤動平衡出現問題時，首先你很難判斷到底問題出現在合頭上還是剎車盤上，最好的做法是更換整套剎車碟。而異響方面，如果你選擇的是AP racing 5000R系列這種競技卡鉗的話，需要在原卡鉗中心加一組剎車皮彈片，以及帶定位銷的剎車皮固定栓就可以解決（會提高剎車皮的温度，降低制動系統耐熱性，需自己衡量）。
彈片是解決競技卡鉗異響的有效方法
假貨能不能買？
目前，國內市場上充斥着大量AP的仿製品以及所謂Brembo拆車件，目前據車叔瞭解，只有AP racing 5000R系列卡鉗還沒有真正意義上的假貨，其餘的AP卡鉗都有仿品。
我們先來説Brembo的拆車件，相比起Brembo正品剎車套件動輒幾萬甚至十幾萬的售價來説，這些拆車件往往以極低的價格誘惑着想要改剎車的玩家，這還得感謝特斯拉、凱迪拉克以及一眾德系高性能車型（寶馬M-Power説的就是你），這些車原廠就會搭載Brembo品牌的OE原廠剎車卡鉗，賣家會宣稱他們的卡鉗時這些車型上拆下的。即便這是真的，這些卡鉗都是Brembo為該車型做配套開發的，不具有通用性，用在其他車型上大概率發生制動力不足、穩定系統不兼容的問題。每年這麼大量的拆車件，遠遠大於這些車型的新增總數，其中的“魔力”你GET到了嗎？你品，你細品。
這些卡鉗的安裝孔都是固定在卡鉗上的，屬於專車專用
Brembo針對個人用户售賣的剎車升級套件是GT、GTS、GTR系列，最低也是售價大幾萬的GT系列，這些剎車套件售價貴，質量當然也非常好，一套剎車套件包括了原產的定位螺絲在內的全套組件，而且精密度極高，從這個角度來看的話，它比AP同級別產品賣得貴也是有道理的。
我們再來看看比較混亂的AP，之前説了，AP除了5000R系列，其他的卡鉗都有山寨產品，有的貼上AP標誌當真貨買，有的宣稱是台灣生產版本（台灣沒有AP工廠），還有的乾脆就自己成立一個品牌，成為國產“自主”剎車系統。
第一種最為坑人，假貨卻賣你真品的價格。第二種雖然售價低，但出現質量問題之後售後沒有保證。而第三種情況，則比較有玩味，自主品牌仿製產品在質量以及售後上現在來看還是有保障的，但誰能保證過幾年這個品牌還在呢？既然連自主設計都做不到，那你憑什麼相信他們能給你提供專業的售後服務？
車叔總結
到此為止，車叔基本上將升級剎車套件的“大坑”都盤點了一遍，但是還會有好多處於迷茫期的小夥伴不知道如何選擇市面上的剎車套件以及剎車皮、剎車盤如何搭配，彆着急，下一期車叔將會為大家細細道來。