“我們今年的目標是想進入萬台俱樂部”，長城汽車歐拉品牌營銷總經理餘飛曾立下flag。
11月份，歐拉以11592輛的成績，實現同比大漲414.74%，環比增長45%，併成功兑現了餘飛的願望。
在歐拉爆紅成為現象級新能源品牌的時候，需要餘飛以及長城去面對的問題可能還有更多。
黑貓獨大局面未改，佔比升至84.48%
根據長城汽車11月產銷快報顯示，在歐拉品牌實現11592輛的成績中，黑貓貢獻了9463輛，銷量佔比高達81.65%。也就是説除了黑貓，另外兩隻貓在11月份的銷量大約為兩千輛。當然這其中 歐拉好貓是11月下旬才上市，但公開數據顯示白貓自7月份上市以來到10月份累計銷量為3878輛，平均月銷量不足一千輛。
同樣，儘管整體上歐拉品牌在今年前11個月累計銷量達到了43516輛，但黑貓的銷量達到了36764輛，佔比更是高達84.48%。2019年歐拉累計銷量為38865輛，其中歐拉R1 2019全年累計銷量為28,498輛，佔歐拉品牌全年總銷量的73.3%。歐拉R1當然正是今年改名的黑貓。也就是説，在歐拉瘋狂增長的背後實際上黑貓一支獨大的局面不但沒有得到改善，反而更擴大了超過10個百分點。換句話説，黑貓的熱銷實際上是佔了歐拉R1此前打下的市場基礎之利，而長城風風火火從產品研發到貓系營銷，做的努力似乎收效甚微？畢竟黑貓只是順勢改名，而帶着貓系概念的首款產品原本就是白貓。
眾所周知，銷量過度依靠一款車型，對於車企來説從來都不是一件好事。在歐拉今年逆勢跑贏大盤實現銷量9連漲的背後，需要思考和麪對的還有更多。擺在第一的便是今年重磅推出的全新產品白貓如何破局。
1+1如何才能＞2？
從產品來看，白貓的市場售價為7.18萬-8.88萬，較黑貓6.98萬-8.48萬的區間價價位極其接近。並且更重要的是這兩款產品都屬於A00級純電產品，車身長度僅差了130mm，NEDC續航同樣為＞300km、＞350km和＞400km三個級別幾乎為同一水平。當然白貓作為全新的產品，由日本團隊操刀設計，在造型上也處處顯露出“貓系”風格。配置上白貓各款也都較黑貓有所提升，比如全系標配電子駐車和16寸輪轂以及前排安全氣囊、7寸中控大屏、LED日間行車燈以及具備延時關閉功能的大燈、車窗一鍵升降等功能；在白貓的頂配車型上還多出了車道偏離預警、道路交通標識識別以及自動頭燈和自適應遠近光等配置。
按理説，白貓的產品價值提升的遠不止三四千元，但白貓的銷量卻不足黑貓的五分之一，這是為何？其實，不妨大膽想一下對於A00級純電動車用户他們到底關注什麼樣的產品？較白貓稍晚上市的另外一款網紅車，五菱宏光MINI EV在11月份銷量飆升至3.3萬輛。2.88萬的價格，120km的NEDC續航，2917mm的車身長度，以及12寸的輪轂，簡陋到除了後倒車雷達恐怕就只有胎壓監測和安全帶提示算得上能叫得出名字的安全配置。
所以是不是可以猜想，白貓和黑貓實際上並未明顯的產品定位差異，凡是被歐拉種草了“貓系”的用户即便想去買白貓但是一看便宜幾千塊的黑貓其實也挺好，至於白貓多出的那些配置，在這個級別不過可有可無。
倘若白貓的銷量不見起色，不如在產品定位上將白貓包裝成黑貓的加強版，比如黑貓PLUS，説不定在面對市場用户的時候也不必刻意去解讀黑貓與白貓的差異化，將窩裏斗轉化成聯袂出演，説不定還能進一步擴大品牌影響力和市場銷量。
突破10萬元，好貓如何叫座？
其實對於歐拉來説，真正的考驗還是剛剛上市的好貓。
補貼後10.39-14.39萬，這是歐拉好貓的價格。即便是獨樹一幟的萌動外觀和漂亮的內飾加持，但是不得不迴避的話題依然是如何讓用户為這款漂亮的好貓買單。如果説黑貓成為爆款是“萌寵”+“代步”兩股力量的結合的話，那麼售價超過10萬元的純電產品則需要面對的另外一羣人。
餘飛曾説，“今年談對歐拉的印象的核心兩要素，一個是女性一個是潮。”不否認，女性消費時代的到來的確會推動時尚、潮流產品大行其道。我們也發現長城歐拉高大上的“朋友圈”也在日漸壯大，比如男人裝、網易新聞、I DO、回力、ChinaJoy、ACFUN等頻繁出現，上個月在廣州車展歐拉還和復古音響品牌貓王收音機達成戰略合作。這些動作對於一個新生品牌打開認知來説當然非常有益，但是是否能夠有效推動黑貓的市場銷量顯然還是一個未知數。
這也是好貓與五菱宏光MINI EV完全不一樣的地方，五菱宏光可以憑藉“網紅”概念，長草的用户可能並不會太多思考就能入手，黑貓其實也一樣。但是好貓要面對的可能要理性得多，橫向對比縱向對比，看配置看參數，總之10-15萬的純電產品一定不會僅一面之緣就下單。
所以，歐拉要做的恐怕還是如何讓黑貓進入潛在受眾的視野中，並回到產品層面展示好貓到底好在何處。否則好貓離不開叫好不叫座的尷尬局面。
餘飛曾説，歐拉絕不幹圈內很熱但是外面誰也不認識的“保温瓶式營銷”。那麼在黑貓出圈的同，我們更期待餘飛如何讓另外兩隻貓也能凱歌高奏。
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