前幾天，我一哥們逛完廣州車展，回來就向我抱怨：“現在的車展越來越沒看頭了，大家的東西都差不多。”作為每年都得參加各大國際車展的小編來説，他的這種感覺我是感同身受的。
事實上，汽車市場也大體是要朝大眾化的方向去發展的。產品變得大眾化，這是無可厚非的，畢竟車企不是藝術家，他們需要為股東的利益去考慮。
只是，當大家都去做最賺錢的事情時，這個市場就會失去其多樣性，慢慢走向同質化，這當然不是我們希望看到的結局。從市場的角度，從消費者的角度，我們總希望能看到堅持己見，能把自己的品牌基因貫徹始終的車企。
這樣的車企有沒有？也不是沒有，就像我那個哥們所説的，今年廣州車展給他印象最深刻的不是所謂的BBA，而是全新路虎衞士90，全新捷豹F-PACE。
01，捷豹路虎一直是最有魅力的汽車製造商之一
那哥們之所以喜歡逛捷豹路虎的展台，原因不在於這裏的模特尤其好看，這裏的展台佈局特別吸引人，而在於這裏的車有種與眾不同的味道。走遍整個展館，你很難找到別的展台能把跑車的優雅和越野車的豪邁權衡得如此到位。
捷豹路虎雖然是一家汽車製造商，但卻是兩個豪華品牌。能同時成功經營兩個豪華品牌的車企在業內還是少數。捷豹路虎之所以能成，因為它兩個品牌各有專長——捷豹專注於賽道，路虎專注于越野，更容易在自己擅長的領域把事情做到極致。
例如剛剛在國內首秀的全新捷豹F-PACE，捷豹在設計它時着重把SUV的大空間和跑車的高性能完美結合在一起。可以説，F-PACE是目前市面上少數幾個能讓你在享受跑車級的動態表現的同時，也能顧及到全家舒適出行的產品。
路虎在設計SUV時，通過性是它首先需要考慮的事情。作為路虎首款國產的新能源車型，全新路虎發現運動插電混動版即便在底盤上裝有一大塊電池，它也不願意在通過性上有半點妥協——600mm的涉水深度、212mm的離地間隙、 23°的接近角以及28°離去角，都基本和普通版的發現運動版一致。
除了性能外，捷豹路虎的極致還體現在其設計上。
你不難用一個詞來形容捷豹路虎的設計風格，例如優雅之於捷豹，實用之於路虎。如果想再進一步概括捷豹路虎的設計，我想我會用別具一格。因為不管優雅還是實用，捷豹路虎的設計總是能讓你在車流中多看它一眼。
當然，光憑我的芻蕘之言，也很難説明捷豹路虎的設計有多麼極致。所以，我們還是看汽車設計界比較權威的設計大獎就好了，例如“世界年度車”裏面的“世界年度設計車”。這個大獎從2006年開始頒佈，至今已經有15款車獲得這一殊榮。
這15款車中有5款來自捷豹路虎，其中捷豹三款，分別是捷豹F-TYPE（2013年）、捷豹F-PACE（2017年）和捷豹I-PACE（2019年），路虎也有兩款，分別是攬勝極光（2012年）和攬勝星脈（2018年）。相較之下，其餘汽車品牌沒有誰能獲得這一殊榮3次及以上，而獲得兩次的也只有兩位，分別是奧迪和馬自達。
這就是捷豹路虎的魅力，不管內在還是外在，都以極致的性能與設計給你足夠的吸引力。
02，捷豹路虎是能讓你眼前一亮的汽車製造商
對於很多車迷來説，2020年廣州車展最重磅的一款車莫過於全新路虎衞士90，這款車雖然早已經在海外露過相了，但是在國內亮相的時候，依舊還是會驚呆一些人，包括我在內。我現在還記得衞士90從舞台後方緩緩開上台時，現場的觀眾是怎樣的一副表情。
捷豹路虎確實是一個能讓你眼前一亮的車企。
例如在電動化領域，捷豹路虎不僅是率先採取行動的豪華品牌，同時也顛覆過往大眾對於純電動車的看法。
就如英國媒體《Autocar》所評論的：“把I-PACE形容成純電動車在動態表現上的一塊里程碑一點也不過分。在它之前，純電動車一直因為無法提供令人滿意的轉向手感和人車溝通感而被人詬病，甚至很多製造商都不會把純電動車當作性能車來造，而I-PACE讓我們看到未來。”
不跟風去造車，也許就是為什麼捷豹路虎總是能造出有魅力的產品。毫無疑問，按照自己的節奏，按照自己對車的理解去造車，才能造出領先市場半步的產品出來，也是其保持極致的原因。
03，捷豹路虎，正在中國騰飛
今年是捷豹路虎品牌進入中國市場十週年，這一英倫豪華品牌對中國市場的理解愈發深刻。早在2017年，捷豹路虎中國就提出了“7+1”戰略，致力於將中國市場打造成為集創新研發、採購、生產線等為一體的全球戰略基地。
從2018年的雙引擎雙創新”，到去年的“迴歸本質”，再到今年提出的包括5個基本點——贏家計劃；中國產品；場景為本、用户為綱；立足中國、服務全球；面向未來的組織——的中國升級戰略2020，捷豹路虎中國的應對思路清晰，其中的一個核心詞就是“中國”。
為此，捷豹路虎中國決定改變許多國際品牌先由全球總部着手產品研發，直到研發末期才開始植入中國並調整的慣例，而是在研發之初就植入中國消費者的需求。“2017年開始，我們就希望將中國市場、中國消費者的真實需求植入到每款產品的研發初期。” 潘慶表示。正如你所見，捷豹路虎中國成立了一支100人的研發團隊，該團隊積極解讀中國消費者需求，並將滿足中國消費者需求提升至全球標準。
這一點，其實你在全新的捷豹F-PACE身上是能看得到的。它搭載的InControl OS 2.0信息娛樂系統在研發之初就已經把中國消費者的需求輸入到全球研發流程中，其內置了許多為中國市場量身定做的APP，例如喜馬拉雅和酷我音樂等，並通過Apple CarPlay和百度CarLife兩種系統實現車機互聯。
除此以外，潘慶還不斷完善其採購團隊，經過過去幾年的磨合，捷豹路虎在中國本土的供應商拓展到了158個，採購超過2500個零件。用潘慶的話來講便是：“未來全球生產的每一台捷豹路虎汽車上，都會有中國生產的零件。”
這種誠意，我想中國的消費者是喜聞樂見的。雖然今年有疫情的存在，但是這些逆境都沒有打敗捷豹路虎，反而讓它更加強大了。捷豹路虎在今年第三季度的市場表現持續穩定增長，捷豹與路虎雙品牌銷量相較第二季度環比增長14.6%，10月單月銷量同比增長27%，這已經是捷豹路虎連續第三個月實現雙位數增長了。
銷量的增加還是其次，最重要的是其體系更加健康了。2018年和2019年這兩場車市寒冬確實暴露出捷豹路虎的一些問題。不過，有問題是不可怕的，只要找出問題的本質，再困難的問題都不是什麼事。
為了解決這些問題，捷豹路虎中國的管理團隊和經銷商、供應商和合作夥伴交流許多意見，並根據這些意見，制定好捷豹路虎未來的發展規劃。
一般人做規劃是做加法，例如未來幾年要增加多少銷量，增加多少利潤，但他們做的規劃，卻更多在減法。例如為經銷商鬆綁，調整庫存和車型供給；出台了“50-50方案優化”，重新激活經銷商的熱情，讓廠家更好的得到反饋，快速的把握市場機遇。
得益於這一系列改革，捷豹路虎今年第二財季營收43.52億英鎊，環比增長52.2%。可以説，中國市場無論在銷量還是營收上都為捷豹路虎給出了極大的貢獻。畢竟，那時候的海外還在疫情的籠罩之下。
當然，這還僅僅只是開始！因為就在上個月，捷豹路虎“中國基地”這一概念得到進一步的落實。
11月11日，捷豹路虎新任全球首席執行官Thierry Bollore宣佈董事會決議，即日起捷豹路虎旗下所有在華業務將由潘慶統一決策，其中包括營銷、人力資源、部分採購等業務。同時為進一步體現中國作為全球核心基地的全方位價值，將打造更多捷豹路虎“在中國，為全球”的協作共創平台。
捷豹路虎全球董事會的這番舉措，不僅表明了捷豹路虎在華業務獲得了董事會認可，同時也預示着這家豪華英國車企在華可以更加協同高效工作——毫無疑問，捷豹路虎的騰飛正在進行。
文 | 大雄