汽車圈在近年間的變化可謂翻天覆地，且不論新能源的推進步調之快超出所有人的預期，智能化在新品中權重的提升，也是在過去不可想象的。然而，在所有這些變革的背後，依然有一個觀點是被公眾所認同的：最能代表汽車工業技術水平天花板的，仍舊是來自頭部豪華品牌的D級旗艦轎車。
當然，此類產品能在一日千里的變化中依然保持地位，很大程度上靠的也是極盡所能吸收技術發展的成果並化為己用。而在此類車型最具代表性的S級、7系與A8L“三駕馬車”當中，最能在市售車型上展現集團最新技研水平，並帶來最多驚喜的，要算奧迪A8L。琳琅滿目的“黑科技”讓它全身都是亮點。以它為例，我們不妨探討一下，一款完美的D級豪華旗艦轎車，該如何造就。
設計——恰到好處的美妙
實力才是造就D級旗艦轎車的根本要素，但考慮到此類車型很多時候需要承擔起塑造用户形象的角色，所以顏值方面的重要性也是不可小覷的。而講到外表，估計很多對新車新聞有關注的車迷朋友們，都會覺得被最近兩款重磅新車的設計“辣到眼睛”，而這兩款車就是全新一代奔馳S級，和新款的寶馬7系。
“三角眼”和“大鼻孔”到底好不好看，我們在此先不作探討，但可以肯定的一點就是，D級旗艦轎車不但要有極強的品牌特徵，讓人過目不忘，更重要是得把這些特徵以一種相對收斂的方式去表達，方可滿足此圈層客户對美學的追求。簡單來講，最好的設計是不怒而威，而非面目猙獰。而A8L在設計上所展現出的思路，目前看來可謂是與我們認知中D級旗艦轎車該具備的審美水平相符合的。
這一產品世代的A8與A8L，是首款以奧迪現任設計總監Marc Lichte所提出全新家族設計理念所主導的量產作品，高度還原了prologue概念車的精粹。設計中最核心的要素，就在於通“撕裂”車身特徵線方式，在依然保持整體線條平直流暢、車身輪廓舒展平衡的前提下，恰到好處地強化了四個輪拱的力量感，以視覺形式帶出了quattro四驅這一奧迪標誌性技術。
與此同時，奧迪品牌引以為傲的燈光科技，在A8L身上也有高水準的“演出”。尤其值得一提的是在本世代車型上最新加入的貫通式一體尾燈，不僅在整體上很好地服務於設計，藉助OLED光源的加入，還能帶來炫麗的動態燈光效果，識別度極高。此外，如果大家有印象的話，整個汽車行業中貫通式一體尾燈的流行，也是在這一代A8L的引領下開始的。
空間——新時代的奢華
在過去相當長的一段時間內，當我們談及汽車內飾的豪華感營造，那麼重點必然落在設計、材質與工藝三大要素之上。當然，哪怕在今天，這些要素依然是非常被看重的，因此A8L在這上面並未懈怠。
首先是設計方面，A8L的內飾也是這一世代奧迪最新理念的首演，其整體思路與外觀也是大致同步的，通過更多強調橫向的平直特徵線，來適當降低視覺上的體積感，營造更輕盈幹練的感覺同時，也勾勒出瞭如同遊艇般的包圍感。
而在選材方面，除了像前後排標配Valcona真皮坐椅等傳統上豪華車型都會做的接觸面材質優化外，更值得關注的是其他表面的材質運用與搭配，皮革、木飾、金屬和高光黑等多種材質經過了精心的分割，且不同的材質表面也採用了不同的曲面處理，從而更立體生動地將上述設計思路充分展現。尤其需要提到的是，全新A8L中控上被大面積使用的高光黑材質，除了能很好地提升整個內飾的時尚氣息之外，更能讓中央兩塊觸屏融合於整體之中，不顯任何突兀。
提到屏幕，也到了A8L與傳統豪華車型“劃清界限”的關鍵一點了，它所強調的科技感絕不僅限於設計，更在實質上通過技術升級帶來了屬於新時代應有的體驗。
像還是迴歸到屏幕方面，除了剛才所提到的、作為最新一代MMI系統核心亮點之一的這兩塊中控觸屏外，A8L車上還提供包括虛擬座艙（液晶儀表）、正/副駕駛座後排觸控平板及位於中央扶手上的後排中控屏等另外4塊屏幕，全車合共達到6塊顯示屏，其中5塊都支持觸控操作，並可以實現不同屏幕之間信息（如導航目的地等）的交互/投送。
智能——給您另一種體貼
隨着技術進步的加速，尤其是“新勢力”們攜同各種讓人眼花繚亂的新玩意加入競爭攪局後，很多車廠都產生了一種焦慮，在新品上更看重技術更新的數量與深度，反而對這些更新是否能真正服務於體驗有所輕視。但這其實是捨本逐末的，尤其對於D級旗艦轎車的客户來説，絕不會單純地為了追求新技術而追求新技術，他們在意的是新技術對使用體驗的提升。
值得慶幸的是，奧迪並沒有被這種焦慮所支配。這一代A8L在技術的更新幅度上，可以説是前所未有的，直接從之前相對傳統的一款全尺寸豪華轎車，變身為引領於時代的智能化旗艦。但當我們一項項去檢視它身上的“黑科技”時，可以看到一切都是為用户體驗而服務。
好比如最新一代觸控式MMI人機交互系統的升級，一方面很好地迎合了當下以觸屏代替實體按鍵的潮流，獲得了功能上更大的可擴展性，但相比起對手“人有我有”隨波逐流的升級，奧迪尊重用户的使用習慣，每當駕駛員啓動任一觸控顯示屏上的功能時, 都會通過聲音和觸覺反饋得到確認，進而實現盲操作，有效保障行車安全之餘，也與我們所知道的其他觸屏控制系統之間，拉開了無法逾越的差距。
除了車載系統以外，在行車安全保障方面，智能化技術的進步，對全新奧迪A8L的產品力加持，也是非常明顯的。好比如傳遍朋友圈的，A8L被側方碰撞威脅“嚇一跳”的場景，實際上就是360°預防式整體安全系統的功能之一，當受到側面碰撞危險時，A8L會把遇險一側的車身瞬間抬高几釐米，以剛度更強的車側底梁來抵禦撞擊，最大限度地保護車內乘客安全。
對周邊環境的這種敏感，依賴的是量產車中唯一的激光雷達及同級最多的24個傳感器來達成，而由此而來的龐大信息量，則是基於運算能力在量產車中數一數二的奧迪AI整車信息架構，才得以處理並轉化為對不同系統的指示，以實現對車內人員安全的最佳保護。
而在更細節的便利性方面，包括但不限於NFC近場通訊開啓車門、Audi AI遙控自動泊車、通過myAudi賬户上的個性化設置實現座椅/方向盤/燈光/軟設定等對應不同用户的即時同步預設，都是在當下技術水平基礎上，能很大程度提升用户滿意度的貼心功能。
內功——厚積方可薄發
作為傳統車廠中的頭部力量，奧迪在基礎性能層面上的優勢是巨大的，而A8L作為旗艦車型，自然可以享用公司最高水準的技研成果。首先是基於全新EA839 V6TFSI發動機所打造的動力系統，50TFSI車型輸出參數為210kW/450Nm，55TFSI車型則為250kW/500Nm，無論哪款，搭配起A8L相對龐大的身段，也依然可以提供足夠澎湃的動力體驗。
然而，這套全新動力系統的亮點不僅限於參數，結合最新的48V輕混技術，以及基於48V優化而來的8速Tiptronic手自一體變速箱，可以實現高達12kW的動能回收功率、22km/h時速下的起停運行、以及高速行駛中發動機熄火滑行等技術指標，綜合油耗因此有約0.7L/100km的下降，讓環保與豪華的矛盾不再尖鋭。
需要提到的是，48V系統對A8L的產品力提升絕不僅限於環保節能，相比上代車型，全新A8L在底盤控制上作了全電氣化的革新，而這升級也是源於48V系統更強的電控能力。好比如剛才已經提及的360°預防式整體安全系統，其實就是AI主動懸掛的功能之一。而在與自適應空氣懸掛組合後，可實現的功能還包括根據路面情況，實現對車身的主動和最佳控制，大幅增加了所有駕駛狀況下的行駛舒適性和操控動態性能，以及在車輛激烈操作（急加/減速與急轉向等）時儘可能抑制車輛前後/左右傾斜，以保持車身平衡等；而AI主動懸掛則是基於48V系統的技術。
底盤電控化對駕駛體驗的提升還可以深入到一些相對細微的層面，好比如對於A8L這款車長5.3m的全尺寸轎車，過往在靈活性方面一定是表現相對一般的，這也是為什麼D級旗艦轎車的車主多傾向於僱傭專業司機開車的原因之一。而全新A8L搭載了ADS動態轉向，並全系標配後輪轉向，不僅在操作轉向時主觀感受更為靈活，且實際轉向半徑可以比A4L更小，大大降低了駕駛難度。
總結——旗艦源自無死角的完美
全新A8L是一款從內到外都沒有槽點的D級旗艦座駕，在擁抱各種新技術所帶來的變革同時，卻並沒有像對手那樣矯枉過正地把重心過多放在革新本身，從而導致產品有失偏頗，依然以用户體驗的提升作為唯一目標，讓創新悉數服務於產品本身。
與此同時，在設計等層面，我們也能看到全新A8L很好地在深刻與內斂之間取得了較佳的平衡，既鋒芒畢露地展示了奧迪下一世代的設計特性，亦能滿足所面對客户圈層追求低調的審美傾向。
説到底，完美並不單單靠着少數幾個突出的優點就能達成，更在於對所有方面無遺漏的檢視與打磨，從而將一切可能影響體驗的缺點拒之門外。從這個角度理解，A8L算得上就是這麼一款無限接近完美的產品，如果同級競品身上總是有那麼一兩點讓你充滿糾結無法爽快下手的話，不妨考慮下A8L。
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