現在回頭看看，近些年的別克品牌之夜，不難發現一年一度的別克品牌之夜，可以幫助更好的總結過去展望未來，併發布一系列的戰略打法、尖端技術和全新車型。
2016年，別克在黃浦江畔發佈了“別克藍”車標，以及全新一代君越30H，不僅彰顯了新能源戰略佈局的決心，也使得別克成為最早佈局新能源的主流合資車企。
2017年，別克正式開啓“藍色大門”，品牌旗下增程式混合動力車型VELITE 5上市，還有VELITE5“美好屋託邦”品牌概念體驗屋同時亮相，同時基於語音控制的智能房屋，也展示了物聯網所帶來的更為先進智能的生活方式。
2018年，再次基於“別克藍”，推出插電式混合動力車別克VELITE 6，並且別克Enspire純電動概念車也同步亮相，向全世界展現別克在電動智能出行領域的最新成果。
2019年，別克緊緊抓住時代脈搏，推出了史上最強新車矩陣——純電動VELITE 6、全新一代昂科拉家族以及GL8 Avenir概念車，引領細分市場的發展。
2020年，因為疫情的原因，別克之夜首次選擇線上直播，帶來了全新一代別克GL8 Avenir家族和五好轎車家族，不僅重新定義了豪華MPV的標準，也讓別克轎車家族煥然一新。
2021年當然也不例外，別克以“智行千里”為全新開端，不僅發佈了面向2025的發展新規劃，更是在細分市場持續發力，接連推出了昂科威Plus Avenir、全新威朗Pro以及威朗Pro GS三款全新車型，並且同步推出了全新“別克官方認證二手車”品牌以及升級後的iBuick超級App。
威朗Pro/威朗Pro GS：理論上沒有缺點
新車亮點總結：
1.兩種外觀呈現，文能內斂端莊，武能激進運動。
2.全新動力總，搭載全新1.5T四缸發動機以及CVT變速箱。
3.10.25英寸的雙聯屏，搭載eConnect 3.0智能互聯。
曾經的威朗，可謂是絕對的熱門車型，單月最高銷量一度突破3萬輛。只是隨時間推移，社會發展和消費需求發生翻天覆地變化，尤其是對智能需求、以及運動個性化已經到了無以復加的地步，威朗逐漸被邊緣化。
而全新威朗Pro就是全面瞭解市場需求，在運動化的外觀設計、更加智能的科技配置以及動力方面做了全面的提升，並且推出了更有個性的全新威朗Pro GS。
整體來看，全新威朗Pro系列以運動化的三廂車形體，構建了一個修長而低矮的外觀，從形體的角度來看，大溜背的設計和壓低的車頂線條，都很好的延續了別克如今年輕化的家族風格。
並且這次全新的威朗Pro有兩種外觀風格，普通的Pro設計相對比較內斂端莊，很符合如今的主流家庭用户定位；而Pro GS的設計就相對更加激進運動，顯示是更討好如今消費能力越來越強的年輕人。
差異化的外觀，可以更好地覆蓋更廣泛的消費羣體，但不同的人羣對於智能化的需求還是一樣的。尤其是在如今手機為代表智能化設備的興起，使越來越多消費者期望汽車也能複製便捷便利的生活，不應該被妥協。
全新威朗Pro/威朗Pro GS雖然暫時還沒有曝光完整的內飾設計，但官方已經明確表示會採用了相同的10.25雙聯屏設計，還將搭載eConnect 3.0智能互聯科技，支持多屏聯動、多應用場景智能分屏。
還擁有隨身聽、高德導航、Carplay和百度Carlife以及安吉星全時在線服務，同時支持OTA。內置由科大訊飛的語音系統，新增喜馬拉雅兒童APP，本土化的內容服務商帶來更便捷的體驗等等等等。
總之一句話：科技這塊，爽就完了。
而在動力方面，將採用一款1.5T渦輪增壓四缸發動機，搭配使用CVT變速箱，這或許又會是一步妙棋：四缸渦輪增壓發動機保證了足夠的動力，CVT又在平順性和經濟性上有不錯的表現。
綜上所訴，理論上升級之後的威朗Pro/威朗Pro GS，會成為一款選了不會犯錯、也沒有明顯短板的車子。
昂科威PLUS ：更大更強更科技
新車亮點總結：
1.基於通用汽車中型SUV架構打造，在車身尺寸方面進行了全面的升級。
2.搭載了通用汽車全新一代VIP智能電子架構。
3.動力方面在2T9明星動力總成的基礎上，加入了48V輕混動系統。
4.艾維亞車型給昂科威Plus注入更多豪華元素。
今年是昂科威進入中國市場的第八年，作為反銷北美的代表車型，在面對同質化競爭加劇的細分市場以及不停變換的消費需求時，昂科威必須要在不停的進化。去年上市面向年輕消費者的昂科威S是一種進化，今年推出的昂科威Plus也是一種進化。
首先從尺寸上來看，全新昂科威Plus的長寬高分別為4845/1883/1695mm，其中高配車型的車身高度還要高一點，去到了1705mm，但軸距都是2833mm。如果只看大小的話，那麼全新的昂科威Plus已經妥妥的邁入了中大型SUV的序列了。
同時大尺寸的車身所帶來的大體量感，相比起更像是跨界車型的昂科威S，昂科威PLUS造型或許更符合大多數人對SUV的認知：擁有傳統的SUV那種飽滿厚重但又不失俊朗的成熟形象。
動力部分，昂科威Plus搭載的動力總成與昂科威S基本一致，都是2.0T配合Hydramatic 9AT變速箱。
這款代號為LSY的2.0T發動機，熟悉通用的朋友應該都不會陌生，這是通用汽車滿足國六II排放標準的最新引擎，使用可變氣缸技術，在高速中速低速分別可以實現兩缸超經濟，四缸經濟以及四缸性能模式，本身就具有高效能低油耗的特點。
9AT變速箱也是如此，通過更綿密的齒比實現了優秀的平順性，同時合理的速比也使得在日常使用中可以用到9擋，帶來了更好的經濟性。
昂科威PLUS還加入48V輕混系統，作為它在動力方面的革新，可以有效緩解發動機在中低速非理想工況下的油耗，同時改善消費者在城市擁堵路況下的起步和怠速體驗，將會在NVH表現、動態行駛以及油耗方面帶來全面的提升。
關鍵是作為一款全新平台的產品，昂科威Plus搭載了通用汽車最新一代VIP智能電子架構，具備整車OTA的能力。
這個全新一代VIP電子架構絕對是一個名副其實的好東西。在新電子架構的加持下，昂科威Plus將擁有更高的帶寬和更強的數據處理能力、整車級的OTA更新功能、航空級的網絡安全以及無限可持續拓展能力等，也為日後更高級別的自動駕駛功能以及V2X技術做了準備和鋪墊。
簡單來理解就是在VIP架構下，你可以在昂科威PLUS的整個生命週期內，體驗到別克品牌全部最新的功能。
未來的規劃：讓智能化產品力全面落地
除新車之外，上汽通用別克也正式發佈了面向未來的2025規劃。
按計劃，上汽通用別克在2021年將推出13款全新以及改款車型，從而使得其在SUV、MPV以及轎車領域的市場份額進一步擴大；到2035年，別克將會推出近35款全新以及改款車型。
而在新能源領域，也將同步引入通用汽車Ultium新能源車平台，計劃到2025年將會推出五款以上的全新電動車牌。
並且在2025年之前，別克旗下的全部車型都將實現新一代的VIP智能電子架構，也就是如今昂科威PLUS的同款。換言之，未來的別克品牌，智能化將會成為其主打的產品力。
總結
自從上個世紀20年代別克進入中國以來，已經和國內消費者度過100個年頭了。
在這一百年裏，別克在中國貢獻了很多產品，有些產品的表現和受歡迎程度甚至要超過北美，比如君越、昂科威以及GL8等。別克君越、GL8表現出別克對中國豪華的深層理解，昂科威出口北美則展現了一流的製造工藝。
可以説，別克整個生命中都有中國的影子，和中國市場緊密相依，不可分割並相互成就。
或許正是由於這樣，才促使別克品牌時刻聆聽和消化中國市場和消費者的需求，並在智能化和電氣化前面到來之前，通過犀利的市場洞察力和強大的研發能力牢牢佔據未來市場的一席之地。
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