保時捷Macan2.0T，和奧迪Q5L換殼？這個笑話聽聽就行

有人説，2.0T的 保時捷Macan，就是換殼的奧迪Q5L，到底是不是一回事兒？作為一個職業車評人，在參加完保時捷Macan的試駕之後，決定現身説法一次，我們先拿2020款 Macan 2.0T開刀，看看究竟是不是Q5L的換殼車。

這款車搭載的是2.0T發動機，最大馬力為252匹，峯值扭矩為370牛米，匹配的是7速雙離合變速箱，和奧迪Q5L 45T確實一致，而且百公里加速時間也很相近，Macan為6.7秒，奧迪Q5L 45T為6.9秒。這0.2秒的差距來自於風阻和車重。而在實際測試中，2.0T的保時捷Macan在動力輸出表現上，也確實和奧迪QL 45T非常相似。

發動機的爆發性還是比較強猛，踩下油門動力就能爆發出來，7速雙離合被大家詬病，但是對強大動力的優秀分配能力，也不應該被我們忽視，每一次換擋都帶着鏗鏘的衝擊力，雖然日常駕駛有一些頓挫，可一旦全力加速的時候，頓挫感被抑制的基本為零，升檔乾脆，而且每一次換擋都卡在發動機的發力點上，沒有明顯動力浪費的現象，最終實測百公里加速6.54秒。雖然和奧迪Q5L一樣，但是我不能説這套動力系統不好。

一旦轉動Macan的方向盤，才能明白保時捷就是保時捷，決然不能和奧迪掛鈎，它的方向盤精準度要比奧迪Q5L更好，即便在怠速行駛的時候，也不會有很明顯的虛位，輕打方向就有明顯的轉向感，速度一旦超過30公里/小時，基本就能做到指哪打哪，精準性明顯比奧迪Q5L更好。方向盤的阻尼力要比奧迪Q5L更有力一些，當然，這點力度需要專門去一會，隨隨便便試駕一下，不會有太明顯的差距感，但就是這多出來一點點阻尼力，能夠讓Macan在彎道上有更好的被掌控感，不會因為方向盤過輕導致轉向過度。

保時捷Macan 2.0T的採用了前後五連桿獨立懸掛，而奧迪Q5L則是雙搖臂前懸，很難説誰的機械更強，但是在調校上也是決然不同，奧迪Q5L是在專門朝着舒適性調校，而保時捷Macan則是在五連桿舒適性的基礎上，將運動能力提升到了一個極限。不管是急加速還是緊急制動，車身的姿態都很平穩，在連續彎道上駕駛這款車，能感受到懸掛積極向上的支撐力，所以過彎的姿態和操控性，要比奧迪Q5L敏捷的多，也比寶馬X3敏捷的多。從操控性上，保時捷Macan和奧迪Q5L完全就是兩台不同的產物，沒有任何可以強行或隱晦的關聯，所以説它是換殼Q5L，你就當做笑話聽一聽。

保時捷Macan的長寬高分別為4696x1923x1624mm，軸距為2807mm，除了車身寬度之外，長度、高度和軸距都沒有奧迪Q5L大，這也是它操控性更好基礎保障。但是如果從空間的角度出發，它確實沒有奧迪Q5L寬敞，我身高1.8米，前排頭部空間最大隻有1拳的距離，在保證前排空間良好的前提下，後排腿部空間為1拳加1指，頭部不到3指，雖然定位中型SUV，但是空間還不如很多緊湊型SUV，後排空間可謂侷促，傾斜的D柱也讓後排乘客感到壓抑。

但是不管怎麼評測，保時捷Macan 2.0T和奧迪Q5L，壓根就不是一個產物，連一個孃胎裏的兩兄弟都算不上。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。