2.0T發動機，是所有自主品牌向上發展的必經之路。
在早些年，自主品牌對2.0T的發動機並沒有多大興趣，或者更準確一點的説法是：受限於當時車市的環境， 2.0T並不是它們的最優選擇。
自主品牌的發展，是逐步由小車型過渡到中大型車，也是一個由低端邁向高端的過程，什麼樣的時勢造什麼樣的英雄，對當時的自主品牌而言，1.5T發動機明顯是優勢更加明顯。
其一，相對於2.0T發動機，1.5T發動機的應用能進一步拉低售價，平衡油耗，要知道早期的自主品牌，就是靠着性價比取勝；其二，當時自主品牌的潛在用户，對於大排量並沒有什麼執着的追求，1.5T絕對是夠用無論是動力性還是燃油經濟性，是完全能應付消費者的需求。
所以我們能看到前幾年包括哈弗H6、傳祺GS4、榮威RX5、長安CS75等熱門車型，基本都是1.5T車型為主要賣點。
但自主品牌經過這些年的發展，無論是品牌形象還是技術沉澱，都得到了極大的提升，俗話説得好，人往高處走，有了技術實力做底氣，自主品牌自然也在考慮品牌向上這個問題了。
這就引發了一個新矛盾，"小排量與高端怎麼兼容"，一台10幾萬接近20萬的車型，如果全系採用1.5T發動機，第一感受上，就是不搭配的。
所以這幾年這自主品牌將精力重新放回到2.0T發動機。
目前主流的幾大車企也已經完成了2.0T發動機的佈局，包括長城2.0T（GW4C20B）、長安2.0T（JL486ZQ4）、廣汽2.0T（4B20J1）、吉利2.0T（JLH-4G20TD）等等…
但唯獨奇瑞（包括星途和捷途），目前投入市場銷售的車型沒有一款搭載2.0T。
奇瑞最新2.0T曝光，賬面參數領先寶馬同排量發動機不過好飯不怕晚，奇瑞全新2.0T發動機，也終於要到來了。
從網上曝光的信息來看，奇瑞的這台代號為F4J20 的2.0TGDI發動機擁有187kW最大功率以及254Ps最大馬力，扭矩則達到380牛米。
作為對比，寶馬在國產5系車型上搭載的2.0T高功率發動機，其最大功率為185kW（252Ps），峯值扭矩350N·m；大眾的EA888這台EA888高功率引擎最大馬力達到220Ps，最大扭矩350牛米，可見奇瑞的這台2.0T發動機在賬面數據已經達到行業領先水平。
另外根據媒體的曝光，這台發動機應該會首先搭載在高端子品牌星途VX車型上，至於後續是否會下放到奇瑞品牌上，目前還不得而知。
2.0T發動機的推出，戰略意義更大奇瑞這台2.0T發動機的推出，對於整個奇瑞集團都具有相當重大的意義。
當前奇瑞面臨着最大的問題就是各品牌車型定位模糊不清，內耗十分嚴重，奇瑞品牌侵蝕星途，捷途又侵蝕奇瑞，而隨着2.0T車型的推出，奇瑞可以更好的劃清各個品牌間的界限。
首先對於捷途品牌，2.0T的發動機一定不能下放，維持目前頂配1.6T，入門1.5T動力組合就足夠；奇瑞品牌中的瑞虎8/瑞虎7的頂配車型完全可以使用2.0T的車型拉高產品調性，同時與捷途進行區分；而主打高端的星途品牌，則可以在1.6T和2.0T動力之間合理選擇。
這樣一來奇瑞各個品牌間的產品定位更加清晰，"捷途打奇瑞，奇瑞打星途"的尷尬局面將會得到緩解。
寫在最後：
從賬面數據看，奇瑞的這款2.0T發動機處於行業頂尖水平，技術宅的稱號名不虛傳，彰顯了奇瑞集團深厚的研發實力，但更重要的是2.0T產品的推出，能夠彌補奇瑞目前動力短板，為整個品牌帶來更清晰的界定。