根據乘聯會的數據顯示，今年1-9月份的緊湊型SUV佔整個乘用車市場29.5%的市場份額，中型SUV僅佔8.2%。由此可見，緊湊型SUV市場的這塊蛋糕很大，同時也是各大汽車廠商的必爭之地，而想要在高手眾多的緊湊型SUV市場裏分一杯羹並非易事，需要有真正的硬核實力，這其中就包括有高顏值、智能網聯和更高級別的智能駕駛輔助系統等多方面的融合。
9月10日，東風風神在緊湊型SUV市場中推出了2021款AX7和AX7 PRO兩款產品。後者啓用了東風風神全新賽道標識，這意味着AX7 PRO是一款重量級的產品。
AX7 PRO並不是2021款AX7的運動版車型，嚴格意義上來説它是AX7的改款車型。新車不僅在外觀上有所改變，在配置方面也進行了升級。AX7 PRO共有三款車型可選，官方指導價12.39萬-14.39萬元。
車身尺寸上，AX7 PRO長/寬/高分別為4650/1880/1690毫米，軸距2715毫米，定位為一款緊湊型SUV。與同級產品博越PRO相比，AX7 PRO在車身長度和軸距方面明顯佔優，分別多了106毫米和45毫米。
可以看到，AX7 PRO的整體造型與AX7差異不大，依然保持了硬朗的視覺感受，只不過在細節方面進行了改變。比如説：新車使用了全新樣式的黑色進氣格柵以及紅色點綴的車身飾條。這些細節上的調整，讓AX7 PRO在硬朗的基礎上還營造出了運動的氛圍，使其更加適合年輕消費羣體。
配置層面，AX7 PRO主要集中在智能互聯和L2 級智能輔助駕駛系統兩個方面的提升。L2 級智能輔助駕駛系統是由前向碰撞預警（FCW）、自動緊急制動（AEB-C）和行人識別保護（AEB-P）等輔助系統構成。除此以外，AX7 PRO的儲物空間多樣性值得肯定，每一處空間都被充分的利用，像墨鏡、手機等隨身物品都能被合理放置。
在城市道路或頻繁啓停的擁堵路況下駕駛AX7 PRO，它給我的第一感覺會非常的輕鬆。輕踩油門踏板，AX7 PRO就能給我很好的動力反饋，且動力輸出恰到好處，既不延遲，也不會有很竄的感覺，與我腦海中的預判基本一致。
這樣的表現與1.6THP發動機的雙渦管單渦輪增壓結構有一定的關係。由於將1、4缸與2、3缸的廢氣分別導向了渦輪，避免了排氣干涉，從而減少廢氣能量損失，提升充氣效率，並顯著降低增壓滯後現象。使得該渦輪增壓器在發動機1000轉/分鐘時便可接入，1.6THP發動機在1750轉/分鐘時就能輸出250牛·米的最大扭矩。
在這之中，來自愛信的第三代6AT變速箱表現也很不錯。儘管6擋變速箱的擋位數量在如今的市場中不佔優勢，但這台變速箱的響應速度和工作邏輯值得肯定的。舉個例子：若在6擋巡航狀態下猛踩加速踏板，變速箱會果斷地連降3擋，讓發動機的轉速立刻提升至3000-4000轉/分鐘的最佳發力區間。
AX7 PRO有運動和經濟兩種駕駛模式，這兩種駕駛模式在高速駕駛時的主觀感受差異性很小，但在低速城市道路中的差異性就被顯現出來。運動模式下，1.6THP發動機的轉速會稍微偏高一些，且變速箱和油門踏板的響應速度會更加的積極。
AX7 PRO在隔音降噪上還有提升的空間，當發動機高轉運轉時，車廂內發動機的噪音偏大。與此同時，高速行駛時的主要噪音來源於風噪，而胎噪控制的非常出色。
AX7 PRO採用的是前麥弗遜式/後雙橫臂式獨立懸架，這套懸架系統的調校在“軟”與“硬”之間拿捏的非常到位。在車輛通過較大坑窪路面時，懸架能夠很好地過濾掉路面傳來的振動感，再加上柔軟的座椅，給我的感覺非常的舒適。而在山路駕駛時，懸架也會帶給你想要的路感，並且在快速過彎時懸架還能對車身起到很好的支撐，因此車身不會出現明顯的側傾，這對於一款家用SUV來説十分難得。
寫在最後：AX7 PRO不僅僅是一款外觀被“黑化”的車型，相比於AX7來説，新車在配置方面有着很大程度的提升，尤其是智能互聯和智能駕駛輔助系統方面，使得AX7 PRO彌補了AX7的短板。
在產品定位上，AX7主要滿足對價格敏感，追求高性價比的人羣，而AX7 PRO主要負責滿足對配置需求更高的消費者，它是一款拔高的產品。由此可見，AX7和AX7 PRO的相互配合，讓東風風神在緊湊型SUV市場中更有競爭力。