在過去一年中，隨着特斯拉銷量大增，有關其出現交通事故的報道也相應增加，不少車主提到事故原因是車輛“突然失控”、“自動加速”、“剎車失靈”，那事實究竟如何？
1月9日消息，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）公佈了一份缺陷調查辦公室（ODI）對特斯拉進行有關“突然意外加速”的調查概要，其指出，在審查了可用數據之後，缺陷調查辦公室因未獲取到特斯拉“突然意外加速”的足夠證據，駁回了一份66.2萬輛特斯拉汽車進行正式調查的請願書。
今日早間，特斯拉對外事務副總裁陶琳通過微博表示，NHTSA的調查結果基本上意味着，任何導致車禍的加速都是駕駛員的誤操作造成的。
都是駕駛員的錯？
《國際金融報》記者從上述NHTSA公佈的調查概要中瞭解到，這起調查源於Brian Sparks（下稱“請願者”）於2019年12月19日發起的一份請願書。
請願者要求NHTSA以特斯拉存在突然意外加速為由，召回自2013年至今生產的所有特斯拉Model S、Model X、Model 3，涉及車輛總數高達66.2萬輛。在請願書和後續呈遞的文件中，請願人向NHTSA列舉了共232項非重複投訴，其中有203起發生了車禍。
公開資料顯示，NHTSA是美國政府部門汽車安全的最高主管機關，是美國運輸部下的一個執行機構，其宗旨是保護生命、防止傷害，減少車輛撞擊。
記者登陸NHTSA主頁後看到，消費者如果對所使用車型有任何不滿，均可以通過NHTSA官網對其進行投訴。
據悉，2020年1月13日，NHTSA缺陷調查辦公室在接到請願後，對請願書進行了分析和相關的評估，以決定是否展開正式的調查。
NHTSA指出，其缺陷調查辦公室的評估包括審查請願人引用的所有投訴和信息、向NHTSA提起的與突然意外加速碰撞指控有關的14項額外投訴，以及分析可用的碰撞數據（EDR、日誌數據、視頻數據）。
調查結果顯示，NHTSA並未識別出足夠證據來支持對請願中提及的車輛意外加速進行缺陷調查。在請願者所引用的每一個案例中，證據表明，意外加速事故均是由於踏板使用不當造成的，並沒有證據表明加速踏板總成、電機控制系統或剎車系統存在任何可能造成上述事故的故障，也沒有證據表明車輛設計因素會增加踏板誤踩的可能性。另外，請願書中提到的意外加速車輛存在潛在的電子故障，這是對系統設計和日誌數據的不準確假設。
但是NHTSA也表示，這不代表其不會繼續採取必要措施開展後續工作，也不代表其不會根據未來可能收到的其他信息對產品問題和安全隱患進一步評估。此前，NHTSA還就前懸架安全問題對約11.5萬輛特斯拉汽車展開了調查。
失控事件頻傳
有關特斯拉汽車“突然失控”的指摘，其實並非美國市場特例，近一年來在國內市場也頻發。
據媒體統計，與車輛“突然失控”“自動加速”“剎車失靈”相關的類似事故，特斯拉在2020年就已經發生數十起，而對於這些事故，特斯拉的回應與NHTSA的調查結果並無太大差異，均認為車輛並無異常，系駕駛員操作失誤等。
《國際金融報》記者注意到，僅近一個月以來，有新聞報道的類似事故就有多起，事故地點各異，包括臨沂、上海、杭州、成都等。
據報道，1月4日，一輛“失控”的特斯拉突然衝進位於山東臨沂泰盛廣場的一處廁所，並將洗手枱撞壞車輛。涉事司機稱，造成此次事故的原因正是車輛失控，其表示當時車輛無法踩動剎車。
但據特斯拉方面表示，經過對數據和現場的分析，上述車輛是因為在行駛中駕駛員突然大幅度轉向同時踩下了制動踏板，再加上事發路面存在積水，車輛急轉彎時車速過快且路面濕滑最終造成了事故。
而針對在上海發生的車主駕駛特斯拉Model 3腳已離開踏板但汽車仍然自行加速的事件，特斯拉則是回應稱，拍攝視頻的路段是一段下坡，由於重力勢能的原因車輛發生了加速。
對於此次美國監管機構的調查結果，有網友也提出了質疑：“為什麼特斯拉容易踩錯踏板？其設計製造是不是能有所改進？”
當然，也有業內人士指出，特斯拉之所以經常曝出失控新聞，和電動車的加速快和智能化也有關係。
據外媒The Verge報道，在NHTSA調查結果出來後，請願者表示，“與其他車輛相比，特斯拉制造的車輛的意外加速報告率仍然特別高，然而我相信政府的機構。如果NHTSA説沒有缺陷，那麼我相信他們。我感謝NHTSA對突然意外加速指控的評估。”
記者 肖逸思
編輯 沈玉潔
責任編輯 孫霄