鹹魚是我多年的好友。在汽車愛好方面，這是一個很奇怪的傢伙，當他身邊的同齡人都開着跑車，追逐着速度與激情，體驗腎上腺素飆升的快感時，他卻對此幾乎毫無興趣。
他選擇了一台路虎發現2作為主力用車，常年混跡於以40+年齡為主的老路虎車主羣，最大的生活樂趣是露營，長短穿越，定向越野。無論是心態，愛好，似乎都不像是他這個年齡的人應該有的狀態。
為何他對硬派越野有迷一樣的執着？為何他會拋開更新、更快、更豪華、更舒適的新一代車型，轉而選擇了一台老舊的路虎發現2？今天我們有幸請到了他，來談談他的愛車，談談他的情懷，固執和故事。
問：目前開的什麼車？
鹹魚：路虎發現2，有了它之後其他車都不想開了。
問：你是在什麼情況下接觸這個車的呢，喜歡它什麼地方？
鹹魚：很小的時候，當時我才小學三年級。起因就是家裏想買車，其中考慮過路虎發現2，但各種機緣巧合沒有買成。但路虎發現2在那個時候就給我留下了非常深刻的印象。我從小就特別喜歡這種有稜有角的車，以至於到現在我覺得最好看的車依然是衞士，老發現和奔馳G。
如果車能被比作妹子，那路虎發現2正好長在我的審美標準上。
問：目前你對這台發現2進行了哪些修復，大概花了多少錢？
鹹魚：這麼説吧，我改裝和修復這台車大概花了一台低配奔馳E級的錢。你能想到的適用於硬派越野的改裝和修復，幾乎都在這台車上來了一遍，大致可以理解為把這台車拆散之後重新裝回去。
原則上，能換新的零件就全部換新。這車的配件很貴，非常貴，而且通常需要海外訂貨，僅一條原廠後槓，我就足足等了有半年之久。為了讓它重新回到巔峯並長期維持良好的狀態，我前後購買了兩台一模一樣但是沒有手續的路虎發現2，停在車庫裏作為配件用車。
問：你有開過路虎發現的其他年代款嗎，比如發現3和發現4，開起來感覺怎麼樣？
鹹魚：路虎發現2345代我都開過，其中發現3/4相對發現2在風格上有明顯的變化。福特接手路虎後，車輛設計向美國人喜歡的“大而豪華，粗獷壯碩”方向演變，外觀變得更加飽滿，內飾更加舒適，軸距顯著加長，同時大量應用空氣懸掛，與之相伴的固然是犧牲部分越野性能。但是就現在看來，與其在其他方面獲得的提升相比，越野性能的犧牲至少顯得尚可接受，至於發現5，呵呵。
問：作為一台硬派越野車，路虎發現2的性能在你開過的車裏面，你覺得怎麼樣？你開過哪些硬派越野車？
鹹魚：我開過的硬派越野車不少，從軍版的奔馳G300P，路虎衞士StationWagon，到偏向實用的雷克薩斯LX570，豐田5700，途樂Y62，牧馬人，再到不那麼“硬”的奔馳G63，路虎發現4，新衞士，有些是自己的，有些是朋友的。
平心而論，路虎發現2的綜合素質放到現在這個時代來看依然是合格，甚至某些方面還算是出類拔萃的。舒適性和智能化水平當然和現在的車子不可同日而語。但是正因為它電子設備少得可憐，反而和老衞士一樣，成了“修不好的路虎”中的異類。
拉線油門，液壓助力轉向，皮帶水泵，皮帶發電機，接近衞士90的短軸距，這些東西都是在現在的車上不太見得到，但是又能讓駕駛者無比安心的東西。至於越野性能，這台車完全不輸於比它年輕的多的“少壯派”。
它的發動機非常特殊，叫做Rover V8。這台發動機在經歷兩次大的迭代後，其主要的用户其實已經由民用市場轉向了軍用市場。大名鼎鼎的芬蘭西蘇 SISU NA-140全地形履帶車安裝的就是該發動機的3.5L版本。
圖為芬蘭西蘇 SISU NA-140全地形履帶車
這台發動機表底轉速6000，整體調教偏扭矩。我這台車是美版，裝配的是高功率的4.6L V8發動機。這台發動機馬力僅有221匹，這在現在來看無疑只能算平庸。但是，這台機器在1850轉時就可以爆發出380牛米的超強扭矩，2750轉時達到峯值扭矩475牛·米。
國內更常見的歐洲版路虎發現2大多使用的是4.0升版本的Rover V8，相比之下功率稍低，但是差距不算明顯，這也成為了發現2在惡劣路況下行駛時最大的底氣。同時，該車還原廠自帶一把中央差速鎖，ARB則推出了適用於發現2的前後氣動差速鎖套件，改裝到位的發現2也算是擁有“三把鎖”的猛男了。事實上，這台車本身也曾被英國陸軍作為軍用車小範圍採購並列裝過，其供應鏈直到2016年才隨着老衞士一起永久停產。
問：這台車，現在100公里要幾個油？
鹹魚：我開的比較暴力，綜合大概23-25個，所幸它不挑食，92也可以喝，一箱油95升，我差不多能開個400公里吧。
問：我聽説這台車升值了，在你看來，它為什麼會升值？
鹹魚：中國有句老話叫物以稀為貴，而堪比大熊貓的保有量是這台路虎發現2能夠成為理財產品的原因之一。同時由於排放標準逐年收緊，以後要玩到這種追求極端性能取向的大排量發動機可能很難了，且玩且珍惜吧。
問：現在的路虎新車你有什麼看法？
鹹魚：現在的路虎？不，現在這個不叫路虎，現在這個叫塔塔英國分塔。真正的路虎早在2016年老衞士停產，關閉Solihull工廠的時候就已經徹底涼透了。
我們在過去10年親眼見證了一個公司拋棄原有的核心用户羣體，否定原有的產品定位，技術取向，轉而向銷量和市場妥協的過程。這是一位工匠的死去，一個奸商誕生的過程。看看路虎現在造的都是些什麼玩意吧，新衞士捨棄了非承載式車身，和老衞士的設計理念完全背離，新一代路虎發現5則幾乎完全放棄了硬派越野的定位，轉而與奔馳GLE，寶馬X5等SUV車型進行競爭，可以説，現在的路虎已經失去了靈魂。
問：以後還會考慮買路虎的車嗎，我的意思是新車。
鹹魚：短時間當然不會再考慮。理由很簡單，嫌爛也嫌low。既不滿足我的審美標準，也不滿足我的使用需求。但是，作為路虎的老粉，內心多少還是有一絲不切實際的期待，如果路虎的企業文化裏還流淌着哪怕一丁點曾經的血液，我都願意在心裏給路虎留一個位置。
當我認為合格的路虎車再次出現在市場上的時候，我依然願意為這份情懷買單。
問：你覺得是什麼導致的這種轉變。不單是路虎在放棄原有的硬派因素，就連整個市場也在轉變。
鹹魚：資本的終極目的是逐利，任何一個車企，在沒有充裕的資金支持時，都是挺不直腰桿的。很顯然，現在的路虎產品，代表的都是“塔塔”這個資方的意志。不再有獨立的路虎，自然也就不再有獨立的產品了。
對於大多數車企而言，硬派越野更像是在主營業務蓬勃發展之外的餘興節目。
奔馳有錢，G系列活到了現在。豐田有錢，陸巡甚至出了LC300，而三菱因為運營不善被收購之後，帕傑羅停產了，曾經的東洋地主日產家裏也沒啥餘糧了，所以旗下的Y62也很久沒有更新了。
事實上從歷史來看是名爵和捷豹拖累了路虎，如果當年路虎可以作為一個獨立品牌運營，想必不會委身於寶馬福特，更不會淪落到與塔塔為伍。
問：最後我們還是説回你的這台發現2吧，以後對它有什麼打算，下一台車你準備買什麼？
鹹魚：這台車，我已經打定主意要和它相伴終生了，哪怕以後政策不讓它上路了，我也願意把它放在車庫裏養着，它是我一場從幼年做到成年的美夢，是我對“硬派越野”的原始認知，也是我對詩和遠方的期許和寄託。
下一台車，我估計會在軍版的G300P，G350d Professional，G500裏選一個吧。
關於奔馳G，對我而言又是另一個故事了。
在最後，我的朋友對我説，路虎曾經是一個精神符號，它代表的是自由和荒野。擁有一台路虎就意味着，你擁有了逃離水泥都市的鑰匙，也掌握了在大自然中生存下去的能力。
圖中這位老人是鹹魚認識的一位發現2車友，夢飛，這張照片拍攝於他自駕穿越中北線進藏的路上。
他和他的發2一樣，年事已高，飽經風霜，身體素質和年輕時也相去甚遠。但是他們仍然嚮往荒野，嚮往遠方。哪怕拖着氧氣瓶也義無反顧地駛入無人區，後備箱一半給養一半配件也堅持開到了拉薩。
這不僅是車主和發現2的形貌合一，也是傳承自駱駝杯，G4挑戰賽，COLRC的，老路虎的精神化身。
只是時過境遷，那種敢於探索，一往無前的精神，朋友告訴我，他已經在現在的路虎上看不到了。
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