豐田的固執，究竟有沒有道理。
文/宋雙輝
01
純電不是唯一？
辣評：
豐田高管們對待純電動車的態度，倒是出奇的一致，至今依然認為，純電動車不是汽車行業的唯一方向，只要能節能減排，混動也應該被提倡。
但問題是，全世界幾乎都達成共識了，雖然過渡時間有快有慢，可是禁止包括混動在內的內燃機車勢在必行，因為大家的終極目標就是追求零排放，而不只是低排放。
當然，豐田的説法並非完全沒有道理，從內燃機車向純電動車轉型不可能一蹴而就，而且純電動車的推廣普及也面臨很多問題，這些都不會一夜之間完成。
不過豐田的立場也並非無私中立，畢竟他們早年間押寶了混動技術，並且深耕了20多年，貿然放棄的損失太大了，所以只能大聲疾呼。
可是當競爭對手們都已經轉型，固守混動的意義還有多大呢？即便豐田如今也在投資電動車和電池技術，但是力度顯然不如競品。
02
雙龍的電動未來
辣評：
雙龍終於等到接盤俠了，還得依靠本土企業，雖然這2億多美金的收購價格不算高，但是總好過破產吧。
出手收購雙龍的這家韓國車企，也是新人，成立才六年，稱不上財大氣粗，也沒啥積澱，不過野心不小，想從電動巴士進軍電動乘用車領域，雙龍就是跳板。
別看人家名氣不大，口氣倒不小，説要把雙龍打造成可以與特斯拉、大眾競爭的電動汽車品牌，還要在三到五年內就讓雙龍盈利，理由是自己有電動巴士的技術積累，所以可以打造出有競爭力的電動乘用車。
首先，商用車轉乘用車，國內外成功的案例都不算太多，畢竟是兩個體系，不是説您大巴造的好，小轎車就造的好。放到電動車領域也是同樣的道理。
其次，雙龍即便造出純電動車，和特斯拉、大眾競爭，也未免口氣太大了吧，現代和起亞都沒成功呢。
03
巨頭合作不容易
辣評：
對於傳統巨頭們來説，軟件真是塊難啃的骨頭，但是又不能不做，如果指望交給供應商，那隻能是斷了自己的後路。
雖然巨頭們都有合作的心，可是實踐起來太難了。寶馬CEO上週表態，車企應該分擔基本的軟件框架研發費用，因為差別不大。
大眾CEO也一直持開放態度，願意與同行和科技公司合作開發汽車軟件，認為只有這樣才能加快速度，追上特斯拉、英特爾這些公司。
可問題是，汽車軟件不是發動機，不是説合作就能合作成功的，之前寶馬和戴姆勒合作過自動駕駛，還成立了合資公司，最終也失敗了。
別説跨公司合作，就是車企內部也存在很大分歧，不然大眾的軟件業務不會遇到這麼多問題。