新年初始，當萬家燈火暖春風，百姓闔家團圓時，汽車市場卻亂成了一鍋粥。各大汽車製造商為在新年拔得頭籌，紛紛推出殺手鐧產品，一股“凡爾賽風暴”在車企間蔓延。作為自主品牌最低調的老大哥，奇瑞一直是以“直男人設”面對世人。可如今，奇瑞卻走起了“高富帥”路線，這讓曾經的小夥伴情何以堪。
近日，奇瑞宣佈旗下OMODA 5即將正式上市，新車定位為中型SUV，被大眾譽為“奇瑞的顏值天花板”。那麼，與汽車潮牌的長安UNI-T相對比，二者誰更能勝得一籌，誰又能扛起顏值先鋒的稱號？
顏值大PK
長安UNI-T空間取勝
在汽車消費者年齡愈發下沉的當下，顏值對汽車的銷量促進作用愈發明顯，尤其是對重顏值的年輕用户來説，“好看=牛皮”。
車叔對於OMODA 5的初印象便是大膽和新潮，其採用全新設計語言，以無邊框不規則菱形格柵為突破點，讓前臉在同質化嚴重的當下，顯得十分“張揚”。以銀色鍍鉻飾條為過渡，斜長“T”字型LED燈呈貫穿式設計。在格柵的呼應下，讓整車融入未來科幻風格。格柵式的前包圍與兩翼矩陣大燈呈一體式設計，既拉伸橫向視覺感，又能提升不錯的運動氣息。
側身則有明顯的“跨界”風味，溜背式車頂+貫穿式腰線+突起輪眉+凹陷車門板，使OMODA 5增添不少的光影效果和時尚感。拼色旋風式輪轂既呼應潮流，又提升了整車的動感姿態。
相較於設計豐滿的前臉，尾部設計則稍顯平淡，但也能跟得上潮流。燻黑貫穿式尾燈、寬大燻黑護板以及雙邊共兩出的尾氣，都讓尾部層次十分順眼舒適。
綜上所述，OMODA 5的設計算是奇瑞家族中的大變革產品，其具有更符合新潮市場需求的外觀，在同質化嚴重的SUV市場中有着較強的辨識度。
長安UNI-T的外觀同樣十分前衞和有辨識度，經典的無邊框格柵配合如刀鋒的LED大燈，使前臉初見就有着強大的衝擊感。兩翼的導氣孔內置霧燈，與格柵式前包圍，共同豐富前臉層次。此外，突起的前鏟也進一步強化前臉視覺衝擊力。
從側身看，長安UNI-T採用高腰線設計，配合小溜背的車頂，給人更為乾脆利落的感官效果。燻黑處理的輪眉、車窗以及側裙與潔白的車身，共同營造豐富的色彩比。
長安UNI-T尺寸分別為4580/1905/1565 mm，軸距為2710mm。OMODA 5尺寸分別為4400/1830/1585 mm，軸距為2630mm。在數據上，長安UNI-T更佔優勢。而在實際體驗中，長安UNI-T也更加舒適，更加具有豐富的儲物空間。
長安UNI-T的尾部設計比前臉更加激進，“V”字型擾流板、被綠色細線映襯的雙邊共四出尾氣、內部結構豐富的尾部設計，都讓人愛罷不能。
綜上所述，車叔認為長安UNI-T與OMODA 5的前臉有着較大的相似度，側身與尾部也同樣精彩連連。但相較而言，車叔還是更愛長安UNI-T的設計，空間感也更加舒適。
動力巔峯賽
長安UNI-T數據更為精彩
高顏值的外觀+澎湃的心臟，是所有男性無法躲避的熱愛。所以，要想帥得出彩，就要玩好動力輸出。
OMODA 5在動力方面搭載一台1.6T渦輪增壓發動機，最大功率為197馬力，最大扭矩為290N·m，與之匹配的是7速雙離合變速箱。這套動力輸出在實際體驗中還是較為舒適的，沒有明顯卡頓，加速減速反應迅速。底盤懸架採用前麥弗遜後多連桿雙獨懸結構，穩定性強，舒適性較強，但對側傾的抑制性較差並且維修費用較高。
長安UNI-T將提供兩種動力總成，其中，藍鯨1.5T發動機，最大功率為188馬力，峯值扭矩為300N·m，與之匹配的是7速雙離合變速箱。藍鯨2.0T發動機，最大功率為233馬力，峯值扭矩為390N·m，與之匹配的是愛信的8速自動變速箱。光是賬面數據就讓人們充滿期待，無論是起步還是中後期的爆發力，都有着雄厚的表現。
綜上所述，二者都是動力方面的強者，有着專為品牌而生的強大內芯。但在細緻對比下，長安UNI-T的動力和操控更加強大，兼顧操控快感與舒適性。
車叔總結
無論是長安UNI-T，還是奇瑞OMODA 5，都是新紀元下的優秀產品，也是性價比較高的兩款車型。但在細緻對比下，還是長安UNI-T的表現更為優異，也更加適合眼光獨到的年輕人們，所以車叔更加推薦長安UNI-T。