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新能源車的銷量和消費者的認可度遠超預期，目前説是爆發式增長也不為過。上半年新能源車銷量就已經超過260萬輛了，全年更是有望超過600萬輛。
但目前的新能源車仍然是摸着石頭過河的階段，或者説叫模糊成長期。模糊的地方就在於未來的具體發展方向還沒定型，純電和混動共存，固定電池和換電模式共存，各種新技術更是層出不窮。
蔚來汽車正在換電
這種情況下有利於技術創新，但也會把很多不成熟的技術和配置推向市場。今天我們就來聊聊，新能源車上有哪些看似高大上，實際並不實用，甚至是敗筆的配置和技術。
全景天幕
直面暴曬
有苦難言
全景天幕最早在特斯拉身上大放異彩，目前越來越多的自主品牌和新勢力車企也都用上了全景天幕。優點很明顯，一體式車頂玻璃，看起來就很有高級感。坐在車內，不僅視野開闊，還能給乘客帶來視覺和心理的雙重享受。
但是一到夏天，全景天幕就變成了一場噩夢，因為很多車型沒有給全景天幕配備遮陽簾。這時候全景天幕就變成了一個太陽能，坐在車內不但要直面太陽的暴曬，整個車廂還會變成籠屜一樣。
開車打傘的、帶草帽的、穿防曬服的，手動用礦泉水給車頂降温的，這一幕幕讓人啼笑皆非的場景才是夏季裏全景天幕的真實人間。更慘的是，如果暴曬之下又趕上電池電量低，車內已經曬成桑拿房了，車主還不敢開空調，或者不敢把空調温度開到夠低，那就真是花錢買罪受了。
當然了，有些好面子的車主，即便自己受罪也不願意跟別人説自己幾十萬買的車不好，有苦自己往肚子裏咽。
為啥不捨得給一個遮陽簾
有朋友可能會問，幾十萬的車都買了，一個遮陽簾才多少錢，為啥這麼多車企不給裝呢？其實車企倒不是為了省這點成本，主要是為了節省車內的縱向空間。
因為電動車電池普遍平鋪在地板上，本來比油車就要高了很多，還必須保證一定的通過性，底盤不能太低，所以車內縱向空間就很捉襟見肘。
大眾ID.AREO概念車 因為底盤有電池組，所以車側非常厚
增加一個遮陽簾，就還必須增加一套遮陽簾的伸縮摺疊機構，這樣就會嚴重擠壓頭部空間。所以很多車企乾脆就把遮陽簾簡配了。
不過，現在很多車企和車評人絕口不提簡配遮陽簾的真實原因，而是大肆宣傳遮陽簾的紫外線隔絕率。凡是這麼説的，個人認為非蠢既壞。
有些天幕紫外線隔絕率確實能達到99%，但是太陽光裏的紫外線只佔7%，可見光佔50%，紅外光佔43%。就算皮膚不被紫外線灼傷，但這並不代表車內不熱，皮膚不會被曬黑。
並且，就算有人會給全景天幕貼上一層隔熱膜，但畢竟那麼大一塊玻璃，隔熱膜的效果也很有限。
所以，凡是不帶遮陽簾的全景天幕並不是高大上，而是因為技術不成熟，向市場推出的妥協的產品。未來隨着電動車在造型和佈局上更成熟之後，一定還會把遮陽簾給到的。
當然，有人會説可變色全景天幕可以解決防曬的問題，但問題是相比物理遮陽簾，可變色的天幕成本可能要貴上幾倍，而這個成本最終還要消費者買單。
高度集成的造車工藝
電池車身一體化
電池車身一體化也是最近很熱門的一個新技術，技術本身很好理解，以前的電動車，車身和電池是分離的，電池平鋪在底盤上。而這個技術就是把電芯直接佈置在底盤上，或者説電池系統本身成了車身構件的一部分。
好處也顯而易見，就是整車的集成化程度更高了，首先是節省了縱向空間，其次還能大幅提升車身強度，主要是抗扭剛性，這也就對操控和安全都有一定幫助。
缺點也很明顯，就是維修難度和維修成本都會相應提高。 於是有些車企打了個擦邊球，聲稱是電池車身一體化，但仍然保留了電池包結構，為的就是方便電池的拆卸和維修。但那些真正意義上電池車身一體化的車型，維修成本一定是很高昂的。
特斯拉的電池車身一體化做得最徹底 安全和維修成本上的考驗也最大
特斯拉
一體壓鑄車身
不光是電池車身一體化越來越受歡迎，提升整車集成度已經是一個大趨勢。一體壓鑄車身也是一個類似的技術。
特斯拉一體鑄造白車身
簡單來説就是以前一個車身結構需要很多零件組裝而成，但現在通過一體壓鑄，直接就成型了。特斯拉就通過一體壓鑄技術，把Model 3以前由70多個零件組成的後底板，變成了只需兩個零件。好處是極大的節省了成本，也提了高生產效率。
不過，雖然在媒體上關於這些技術的報道很多，主要都在強調新技術帶來的好處，但我始終覺得，這對車企來説肯定是好事，利大於弊，但對消費者來説卻不一定。因為説到底，這些技術不是降低了成本，而是實現了一種成本的轉移。轉移給誰了呢？肯定是轉移給了消費者。
今年上半年，無錫的一位Model Y車主倒車時不慎撞牆了，導致後避震塔頂損壞，保險公司評估後認為，車輛的維修費用或高達20萬。這讓車主目瞪口呆，畢竟買這輛車也不過才花了28萬，單次維修成本就佔了車價的70%。
網傳車主聊天截圖
事後經過分析，維修費用之所以這麼高，主要就是和特斯拉的一體壓鑄車身有關。
不管是電池車身一體化還是一體壓鑄車身，這都意味着新能源車帶來的已經不只是能源形式的變化了，還是一場造車技術、造車工藝的變革。
特斯拉工廠巨型壓鑄機
這種變革我們肯定支持，但車企卻不應該藉着新技術實現成本轉移，只是降低了車企的造車成本，卻視車主的高昂維修成本而不顧，然後還在媒體上大肆宣傳這類新技術的各種優點。
所以，新技術往往是個雙刃劍，車企往往只宣傳對自己的有利的一面，但作為消費者，也一定要看到對自己不利的那一面。
炫技新配置
實用比炫酷更重要
新能源車上炫酷的新配置越來越多，但這些配置到底好不好用，卻很少有人真的關心。下面我們就聊幾個新能源車上常用的配置，看看這些配置是否像宣傳中的那麼好用。
隱藏式門把手
隱藏式門把手在新能源車上越來越普及，甚至很多油車也用上了。設計之初，它是為了儘可能降低風阻，但後來美觀和彰顯設計感就成了這個配置更主要的功能。
但是看起來很有科技感，實際用起來卻可能有各種問題。首先，因為隱藏式門把手結構更加複雜，所以故障率和維修成本就會更高。
本來門把手已經是一個極為成熟和簡單的部件了，但隨着隱藏式門把手的普及，這個最簡單的零件故障率卻開始飆升。
有彈不出來的，有收不回去的，也有自己反覆彈出的。
另外，冬天因為天氣寒冷，車把手被凍住的問題也屢見不鮮。
如果只是這些問題，最多隻是讓車主糟心。但如果發生故障後，車把手不彈出的話，那可就會危及生命了。根據第一財經的報道，今年4月在遼寧，一輛特斯拉發生了車禍，救援時就因為隱藏式門把手不好打開，給營救造成了很大困難。最後是眾多路人直接撬開車門，才救出了女司機。
無線充電
無線充電聽起來是很實用且必要的配置，這難道還有啥問題嗎？當然有，而且問題很大。這項功能確實很有必要，但車企們只會跟大家説他家的車搭載了無線充電，但卻很少有人説他家的無線充電有多大功率。
如今蘋果的無線充電已經達到了15W，安卓的無線充電更是已經達到了100W，但是絕大多數車載的無線充電最多也就能達到10W或者7.5W。
並且，因為各家手機品牌的無線充電協議各不相同，所以有些手機放在某些車型上，充電速度甚至趕不上掉電速度。
其次，相信很多朋友都有這種經歷，就是車載無線充電的發熱特別嚴重。因為我試駕的車型很多，所以經常碰上這個問題，有些車上發熱還行，有些車就特別嚴重。因為我們並不是數碼博主，至於為啥會這樣，是不是和充電協議有關，跨專業的事情我們不敢確定，有知道的朋友歡迎留言科普一下。
人臉監測
現在很多帶有輔助駕駛的車型都會配備人臉監測功能，為的是防止司機走神、打瞌睡等等。但是因為優化不到位，就經常鬧出笑話。
比如最近某汽車博主因為眼睛小，而被系統誤判就登上了熱搜。
其實類似的誤判還經常發生，比如叼個牙籤就被判定為抽煙、眼睛向兩側觀察車況，就被誤認為分心駕駛等等。
所以，這項技術的初衷肯定是好的，但是如果優化不到位反而會干擾司機的正常駕駛。
另外，我身邊還有朋友跟我表示，自己討厭這個配置倒不是因為它的誤判，而是因為開車的時候感覺有雙眼睛盯着自己，就感到不自在。並且對於實時的面部識別，是否會造成個人信息的泄露，不少車主也心存疑慮。
寫在最後
新技術的應用我們當然支持，但首先這必須是一項真的能提升駕駛體驗，或者給車主帶來實際利益的新技術，而不能只是車企宣傳的噱頭。或者只是對車企來説更有利，卻把成本轉嫁給廣大車主。
另外，即使一項技術初衷是好的，也必須真的優化到位才能推向市場，否則就會適得其反。
事實上，如果車企只是內卷和堆料，那就沒辦法讓新能源的時代變得更美好，只有實實在在的在真正能給車主帶來利益，給行業帶來改變的技術上取得突破，新能源車才會真正給大家帶來更好的體驗。
最後，大家怎麼看待這些新技術和新配置呢？歡迎留言討論。