對於從不擔心銷量的廣汽本田來説，它們接下來要做的是用精緻豪華滿足不同細分市場。於是，基於“異彩綻放”開發理念打造的ZR-V致在將肩負起這個重任。致在雖然是家族中新晉的角色，但這台車並不是特供車，而是Honda全球車，大量採用Honda全球首發的設計理念與尖端裝備。
事實上，自從致在亮相以來，它與繽智的差異化問題也一直困擾着軲轆哥。直到這次近距離接觸致在之後，困惑才得以解開。這一次，軲轆哥不僅搞清了兩者的市場定位和產品區別，同時還看到廣汽本田在打造年輕化高品質產品方面確實有一手，不信？藉着這次試駕致在，好好跟大家聊一下。
如“華服”般精緻的全新設計
早前我們也有靜態的體驗過這台車，發現它與更着重年輕化和實用性的繽智不同，致在更注重豪華質感的營造，而這款車也帶給我們足夠多的新鮮感。軲轆哥相信大部分人在看到致在時，都會驚歎它激進的外觀設計，這款車採用了本田最新的“華服”設計理念，在延續本田的設計理念同時又很好地融入了許多創新元素。比如前臉線條更為圓潤流暢，燻黑處理的幾何形運動格柵、犀利的頭燈輪廓等設計元素，都與廣汽本田此前的SUV產品有着強烈的差異。
高級感，滿滿的高級感
相比外觀，致在最不合本田“人設”的就是內飾，進入車內，細節與精緻感會油然而生。雖然致在整體內飾造型與型格比較接近，但細看之下它又有着諸多亮點，特別是在用料和工藝上都有着明顯的提升。經常接觸到的位置均採用皮革材料包裹+縫線工藝，同時擋把區域也進行了重新設計，下方還做了掏空處理，更加美觀和實用。
致在既然是全新車型，自然用上本田最新的智能科技，包括Honda CONNECT3.0系統。這套全新系統可以實現娛樂、購物、遠程控制家電等多種需求，每一處細節都彰顯着高級和科技感。顯然，精緻感和智能化的提升無疑是消費者樂於見到的，也讓這款車更加迎合如今國內消費者的需求。
對於廣汽本田來説，空間表現一直以來都是它的拿手好戲。即使致在的軸距只有2655mm，但其後排空間的表現還是足夠實用。軲轆哥在調整好前排駕駛位後，後排腿部餘量依然有3拳多的距離，同時後排車頂也進行了內凹的處理，加上足夠寬敞的側窗面積，坐在後排並不會感覺壓抑。在前後排的座椅方面，致在採用了質地細膩的皮質包裹，並且採用了較多的填充物，能夠給到車內乘客不錯的駕乘感受。
在儲物空間方面，致在完美展現了本田無與倫比的設計功底。隨處可見的儲物空間加上380L的後備箱空間足以滿足一家人的出行需求，同時加上後排可以四六分割純平放倒，大大提升了車輛的實用性。
配備10氣囊，駕控像轎車一樣爽
雖然致在有着非常精緻的內飾設計，但駕控方面，它還是一輛原汁原味的本田，保留了簡單、好開的特性。首先，致在搭載的1.5T發動機其實還是那台183馬力的老朋友，不過由於車型的重量不同以及調校不一樣，所以呈現出的駕駛質感、動力響應有所不一樣。
在握上方向盤踩下油門之後，其實致在就已經告訴大家它相對於家族其他車型的區別。老實説，這是一款行駛質感令人出乎意料的車型，踩下油門的那一剎那，你便能感受到它細膩靈敏的油門調校，加速、超車一氣呵成，絲毫沒有心有餘而力不足的感覺。特別是如果你深踩油門時，還會觸發本田的“升擋控制”技術，變速箱會模擬擋位，帶來更有節奏感的動力感受。
而底盤表現則是這台致在最值得稱讚的地方，得益於Honda Architecture新架構平台，行車質感有了很明顯的提高。首先，更低的車身重心以及底盤精細化運動調校+高剛性車身，致在確保了靈活穩健的姿態同時，又不會影響日常舒適性。整個懸架系統對於路面細碎震動過濾得比較徹底，面對坑窪路面時，底盤給到你一種緊緻的感覺。
另外，這款車採用了雅閣同款VGR可變齒輪比轉向系統，雙齒輪助力，轉向的精確性和力度都非常出色。根據官方數據來看，它的最小轉彎半徑僅為5.2m，是本田SUV矩陣中轉彎半徑最小的車型。這些優秀的表現，甚至讓軲轆哥已經忘了這是一台SUV，它做到了跟轎車一樣好開。
致在在隔音靜謐性的表現也給軲轆哥留下了驚喜，由於這款車在門板、輪拱等這些位置都添加了大量隔音材料，以達到降低車輛行駛時的噪音。得益於良好的隔音效果，BOSE豪華音響系統能夠給到車內乘客比較突出的聽覺感受。總的來説致在在駕駛感受上可以説是一台很有質感的車，無論是油門、剎車踏板的腳感，還是轉向阻尼以及底盤表現，它整體調校更講究沉穩的質感。
至於廣汽本田致在的定位，一天的試駕下來，我們也足以管窺一二。更精緻豪華、更智能先進是致在帶給我們最直觀的印象。無論是擁有強烈設計風格、更有質感的內飾，還是豐富的智能配置，都給人一種耳目一新的感受。對於那些注重駕駛操控，同時又希望擁有豪華感的消費者來説，致在無疑是一個不錯的全新選擇。
隨着致在的加入，廣汽本田SUV家族的佈局已經十分清晰了，以冠道為首，皓影、致在為中堅力量，繽智為入門的全品類SUV家族矩陣。那麼，這款車能否加速廣汽本田進入“千萬時代”，值得期待。