中國是全球最大的汽車市場，同時也是全球最大的汽車生產國，對於全球汽車產業的影響巨大。在全球新能源轉型的大背景下，中國政府也對新能源汽車進行了大力的扶持，從2009年開始就對電動汽車進行補貼，原計劃到2020年年底之前逐步取消。
但是從2019年年底，全球範圍內的新冠疫情開始爆發，經濟受到巨大沖擊，國內車市同樣遭受重創，2020年上半年汽車銷量斷崖式下跌，下半年疫情得到控制後車市才開始逐漸恢復。在這種情況下，相關部門為了促進新能源汽車行業的發展，將電動汽車的補貼延長到了2022年。
但好巧不巧的是，今年汽車行業再次遭受了新冠疫情的衝擊，作為汽車整車及部分零部件重要生產基地的上海地區因為疫情實行全域靜態管理，全國的車企都受到嚴重影響，甚至波及到了東南亞的越南。
4月，國內乘用車市場零售銷量同比下降35.5%，環比也下降了34%，均處於當月歷史最低值，市場明顯下探。在這樣的形勢之下，據悉包括工業和信息化部在內的相關部門正在考慮將電動汽車補貼政策延長到2023年。
作為全球新能源汽車最大消費國和生產國，我國電動汽車的快速發展也得益於補貼政策。根據招商銀行專業人士的估計，從2009年到2021年，我國對於電動汽車的補貼費用大約有1000億人民幣，這其中也包括了商業車隊運營商。
不過在2022年年初，新能源汽車補貼退坡，降幅達到30%。其中單價低於30萬元，續航里程超400km的純電動乘用車從2021年的1.8萬元降至2022年的1.26萬元；續航里程大於300km小於400km的車型則補貼9100元；插電式混動車型補貼4800元。
以國產版特斯拉Model 3為例，其後輪驅動車型針對私人購買的補貼為11088元，此前則為15840元；針對非私人購買或用於營運的補貼則為7761元，此前的補貼則為11088元，降幅均達30%。
雖然補貼有所下降，但是對於汽車市場來説，還是能起到一定的刺激作用，這也是補貼政策或將延續到明年的重要原因。不過目前還沒有正式的官方消息發佈，話又説回來，如果沒有了補貼，你還會購買電動汽車嗎？