文/夙靳霽
捷尼賽思是韓系的豪華品牌，該品牌在當地有着很高的聲望，但是在國內市場中，目前的銷量依舊一般，甚至在國內的眾多豪華品牌中處於冷門。一方面是因為捷尼賽思進入到國內時間不久，各地區的門店還沒有大面積鋪展開來，讓想購車或想體驗實車的羣體無法近距離接觸車型，所以一直在猶豫不決。另一方面，也因為捷尼賽思為旗下產品的定價引來了很多爭議，有的人説值，也有人説不值，因此在爭議之下，使得大部分處於猶豫階段的羣體更加駐足不前。
其實捷尼賽思並不是首次進入到國內汽車市場，在2014年，捷尼賽思首次進入國內，但在當時，它的品牌命名不是捷尼賽思，而是叫作“捷恩斯”。捷恩斯在國內市場並麼有持續多久，它在上市之後很快就退出了國內市場。而現如今，該品牌第二次進入到國內市場，並且將品牌命名更換為了捷尼賽思，同捷尼賽思一起進入國內的，還有它旗下的三款車型，分別是G70、G80、GV80。其中，G70的定位處在B級車領域，也是如今捷尼賽思的一款門檻級車型。
從造型設計來看，捷尼賽思G70有着它的家族傳承，鑽石形狀的前中網鮮特點明，也是它的家族標誌性設計之一。它的中網很簡單，雖然格柵面積比較大，但中網只是採用了簡單的菱形紋理平鋪，因此在有特點的基礎上並不顯得多麼激進，反而是有種內斂的效果在其中。它的燈組採用了分體式設計，但分體的燈組距離並不遠，只是間隔了一小段距離，並且燈組的造型也不誇張，偏向於簡約的扁平狀設計，將車頭的佈局佔滿。
捷尼賽思G70的定位處在B級領域，車身長度為4700mm，軸距2835mm。從它的長度尺寸來看，這款車型的體量並不算大，但是車身高度尺寸是1400mm，因此下壓的塔頂高度讓車身呈現出了重心偏低的狀態，視覺上有着修長效果。同時這款車型為了強調整車的勻稱比例，採用了溜背的頂部下滑走勢，但它的尾門開啓角度依舊是常規的三廂車結構。
捷尼賽思G70的尾部設計比較簡單，但清晰的衝壓摺痕讓它的整個尾部並不算簡約。尾燈和前大燈一樣，採用了相同的分體佈局設計，但它的尾燈並在尾門的邊緣戛然而止，呈現出了清晰的分界線。車尾下放最為醒目的是排氣口，後槓左右兩邊各有一處橢圓形的排氣佈局，排氣口中間則是小尺寸的擴散器，尾部會稍顯運動一些。
從它的排氣可以看出這款車型在動力方面並不弱，捷尼賽思G70全系都是統一的動力，搭載着2.0T排量的渦輪增壓引擎，動力有着245Ps+353N·m，匹配了8AT變速箱。這款車型有着足夠的動力儲備，並且的底盤質感很穩，但更多是一種韌性，介於舒適和運動之間，可以在彎道的時候擁有足夠的側傾支撐性。
雖然捷尼賽思G70的軸距屬於B級車的規格，但是在它的車長尺寸限制之下，後排的乘坐空間並沒有B級車的優勢，它在後排的腿部空間有些侷促，身高180釐米左右的用户在後排乘坐時，腿部空間雖然有些預留，但是並不算寬裕，頭部空間表現還可以，如果是個子比較小的女生坐在後排，可能感覺會更寬裕一些。
它在內飾層面的設計則更偏向於規整，但卻不是簡潔。在這款車內沒有我們所熟悉的大尺寸屏幕，並且保留了一部分物理按鍵佈局，設計成了鋼琴按鍵的樣式。它的中控顯示屏全系都是10.25英寸，旗艦型和限定版搭載了12.3英寸全液晶儀表，剩下的車型版本則是8英寸儀表。
總結:
捷尼賽思並不是現代集體面向豪華領域的首次遞進，早在捷尼賽思之前，還有一款被命名為雅科仕的車型，而這款車型當時的任務就是衝擊豪華市場，但結果失敗了，所以也就有了後來被立項的單獨品牌捷尼賽思。就目前而言，捷尼賽思G70雖然在國內的熱度並不高，但該車型的主攻市場是在歐洲和北美，因此這款車型乃至該品牌在國內並且有熱火朝天的大力發展，而是在慢慢試探市場對於它的接受度。但是從產品力的角度出發，捷尼賽思G70的產品力並不差，它雖然説是二線豪華品牌，但動力以及配置也都跟得上如今一線豪華的產品力。