阿巴斯（Abarth）曾是菲亞特旗下的賽車部門，但如今已成為了獨立品牌。
早期以改裝菲亞特的車參賽並獲得好成績而出名，後得到了菲亞特的欣賞直接歸入旗下，以廠隊名義在1973-1981年期間贏得了21個世界級的拉力賽冠軍。
可見這又是一個早有拉力基因的品牌，其標誌是一隻讓人印象深刻的蠍子，加上盾牌造型看起來就很不好惹。
其實這是因為創始人阿巴斯是天蠍座的，而紅黃相間的顏色代表着賽道的格子旗。
阿巴斯695
阿巴斯早期在時捷工作過，相信是積累不少經驗，阿巴斯這個品牌是以親民價格卻性能強悍而著稱。
如果沒有了親民的價格，或許就失去了阿巴斯的特色之一，而在國內由於稀缺性，所以一輛基於菲亞特500打造的阿巴斯，價格起碼要30萬起步。
隨着純電時代來臨，菲亞特500轉為了電動化，而作為專改的阿巴斯，近日也正式推出了阿巴斯500e。
新車有硬頂版與敞篷版兩種車身形式，還有一款名為Scorponissima限量1949台的車型作為頂配版本，以此紀念阿巴斯成立的年份。
既然是主打高性能，那麼阿巴斯500e自然有着比菲亞特500更加誇張的保險槓造型，還增加了雙色的前唇和後擴散器，中網的地方直接換成了阿巴斯的英文，整體更加簡潔。
菲亞特500
不過始終是電動車不需要太多散熱，所以兩側的進氣口其實只是裝飾作用。車的軸距和輪距都加寬了一些，這讓阿巴斯500e在過彎時更穩定，極限也更高。
阿巴斯500e升級了專用的鋁合金輪轂、鈦灰色後視鏡，大燈從鹵素變成了LED，前後都是盤式制動，車頂增加繞流尾翼，後排還有隱私玻璃，可謂武裝到了牙齒。
Scorponissima限量版提供了酸綠和毒藍兩種獨有的車漆顏色，相當亮眼，還使用了18英寸鑽石切割的鈦合金輪轂，門檻上的踏板印有蠍子標識。
內飾採用了大面積的Alcantara包覆，方向盤是更為運動的三輻款式，環中間還有帶有回正標識。
菲亞特500
7英寸的全液晶儀表和10.25英寸中控屏是阿巴斯主題的界面，集成了導航和性能參數顯示，支持CarPlay和Android Auto的手機互聯。
前排的中央通道被封閉了起來，讓駕駛的氛圍更濃郁。座椅換成了帶阿巴斯印花的運動真皮座椅，帶有加熱和主駕高低可調功能。
安全帶和縫線都是毒藍色，後排座椅支持50/50的比例放倒。
配置方面，阿巴斯500e有自動的大燈和雨刷、可穿戴式無鑰匙進入、自動空調、自動防眩目後視鏡、無線充電、360°全景影像、JBL音響、6安全氣囊、L2級自動輔助駕駛。
這裝備可謂武裝到了牙齒，顛覆了大家對這台意大利小車一直以來的印象。
動力方面，阿巴斯500e配備了155Ps的電機，扭矩235N·m，0-100km/h加速時間僅為7秒，而菲亞特500則需要9.5秒。
阿巴斯500e從20-40km/h的加速能力，比前作阿巴斯695快50%，從40提速到60km/h只需要1.5秒，而阿巴斯695要落後15米，繼續提速到100km/h，兩者相差的時間為1秒。
在阿巴斯常用的賽道測試裏，阿巴斯500e也比阿巴斯695快了1秒以上。
42kWh的電池容量與頂配的菲亞特500相同，但快充功率從50kW提高到了85kW。充電5分鐘就有40km的續航，滿足每日的通勤需求，充電35分鐘，電池電量將達到80%。
阿巴斯500e提供了旅行、街道、賽道共3種駕駛模式。
旅行模式的最大功率只有136Ps、220N·m，以省電為主，只有從街道模式開始才能解鎖這個封印。這兩個模式的動能回收都會是最強的狀態，也就是形成了單踏板模式的功能，而賽道模式才會沒有動能回收。
為了在純電時代依然讓車迷們想起過去的阿巴斯特色，阿巴斯500e還模擬了自家油車獨特的引擎聲浪，當然也可以把聲音關掉。
對於阿巴斯這種本身就服務於小眾羣體的個性品牌來説，電動化確實抹殺了不少以往在燃油時代可以做的文章，比如對發動機性能的壓榨、排氣系統聲浪、手動擋都是阿巴斯吸引車迷的重要原因。但讓人欣慰的是，教授也在阿巴斯500e上看到了品牌在電動化後對運動的堅持依然沒有變。
