模塊化，平台化已經成為了很多大型汽車集團降低成本，拓展車型，非常有效的方法。但是這樣的方法有利有弊，好處是可以降低成本，實現更大規模的生產，並且可以通用更多的零部件，整體配置提高。但是缺點也是很明顯的，那就是各個車型之間的區別不再像之前那麼大了。感覺每一款車型的特點都差不多。
最典型的例子就是大眾採用了MQB平台之後，有大量的車型，採用了相同的底盤，相同的動力總成，尺寸也差不多。所以各個車型很難在定位上展開區分，也就形成了內鬥的局面。
還有就是豐田採用TNGA架構之後，各個車型之間的差別也是越來越小，再加上一汽豐田，廣汽豐田兩家合資公司生產的車型也越來越趨同。也就很難在車型定位上進行區分。
所以豐田最近或許會重啓皇冠這個品牌。然後把這個品牌打造成一個高端系列。目前根據已經掌握的消息，豐田會將威爾法（埃爾法的姊妹車），陸放（漢蘭達的姊妹車）這兩款車型之前冠以皇冠之名。以此來提升這兩款車的高端形象。從而與埃爾法和漢蘭達形成高低搭配。
在即將舉行的上海車展上，豐田或許就會給大家帶來皇冠威爾法。皇冠威爾法除了車頭換裝了“皇冠”車標外，其餘造型設計也略微進行了調整，根據規劃，皇冠威爾法將在4月19日開幕的上海車展上正式亮相。
而隨着此次威爾法的更名，或將能看出豐田有意讓“皇冠”重生，併成為旗下高端子品牌。那麼如此一來，在豐田旗下又會誕生一個全新的子品牌。皇冠品牌今後的定位是高於豐田，但是低於雷克薩斯。
豐田這樣做其實是很聰明的一個做法。
因為最近一段時間豐田也發現了，一汽豐田和廣汽豐田生產的汽車越來越趨同，而且產品在售價上會有很大的重合。
比如説廣汽豐田生產的凱美瑞，一汽豐田生產的亞洲龍，由於亞洲龍的尺寸比凱美瑞更大一些，因此亞洲龍的定位也比凱美瑞大了半級。像這種還是比較容易區分的。
但是一汽豐田卡羅拉和廣汽豐田的雷凌這兩款車型之間的區別就小多了。而且由於卡羅拉是先上市的車型，在中國有很大的影響力，所以雷凌的銷量始終很難超越卡羅拉。
還有一個例子是一汽豐田RAV4榮放，與廣汽豐田威蘭達。這兩款車也是採用了相同的平台，相同的發動機和變速箱。但是榮放的銷量就比威蘭達要好很多。
雖然豐田汽車刻意的將雷凌和威蘭達這兩款車在入門級別的車型配置上進行了一些削減，所以他們的入門級別價格也比卡羅拉和榮放要便宜，但是價格便宜卻沒有換來更大的銷量。所以在中國市場用户還是非常認可品牌和口碑的。
但是豐田汽車想要人為的打破這種局面，否則的話永遠是之前上市的車型銷量好，後上市的車型銷量不好。
所以豐田採取的策略就是重新打造皇冠品牌，然後將定位高的車型前面加上皇冠這兩個字，以體現高端。同時在皇冠品牌旗下的車型，在入門級車型上也會擁有很高的配置。用這樣的方法來與其他車型進行區分，從而形成高低定位的策略。
所以豐田的做法非常聰明，但是皇冠也不可能打造成雷克薩斯。因為日本人還是相當執着，像雷克薩斯這樣的高端產品，一直是堅持日本本土生產，曾經一直有傳聞要國產，但豐田始終沒有這樣做。
而皇冠，更像是針對中國市場單獨推出的一個系列，定位上高於豐田，也不會像雷克薩斯那麼高端。