三月份的一汽大眾，可太猛了，單車型最高同比增長82.4%

儘管由於自主品牌的興起，在較大因素上影響面臨合資車的發展趨勢，也導致一些合資車面臨銷量窘境，但德系車在國內市場上的地位依然不可撼動，這也許與來中國的日期早有關係。尤其是定位更為親民的大眾，在銷量上更是常年霸榜，成了國內市場上當之無愧的一哥。

而在帕薩特出那檔子事以後，大眾的銷量在一小段時間裏有所下滑，但過段時間人們才發現…

“出事的是上汽大眾，更一汽大眾沒啥關係啊。”

於是，原本想買朗逸的人跑去提了寶來和速騰，原本想買途觀了人去提了探嶽。至於原本想買帕薩特的人，則跑去買了雅閣和凱美瑞。但歸根到底，最大的贏家終歸是一汽大眾。

根據乘聯會數據顯示，2020年1-3月，一汽大眾累計銷量31.96萬輛，以高出上汽大眾13.6萬輛的成績，將長期盤踞在冠軍位置的上汽大眾驅趕下了寶座。不僅如此，自主品牌吉利汽車以20.6萬輛，超上汽大眾2萬多輛的優勢奪得本季度亞軍，上汽大眾只能屈居季軍位置，這個向來順風順水的“公子哥”終於在35歲嚐遍了人間冷暖。而在三月份，一汽大眾的總銷量達到了11.3萬輛。其中，探嶽銷量同比增長82.4%，速騰銷量同比增長5.1%，寶來銷量同比增長9.1%。

原本大家以為上汽大眾和一汽大眾是一榮俱榮，一損俱損的兄弟關係，沒想到這個兄弟情誼居然是塑料的。而且不出意外的話，2020年的銷冠將會是一汽大眾。

其實上汽大眾被超越早就有跡可循，從去年7月探嶽銷量超過途觀L就可見一斑。當時探嶽銷量為1.6萬輛，途觀L銷量僅為8500輛，除去去年12月和今年2月外，一直到現在的9個月中，探嶽銷量都高於途觀L。要知道，一直以來途觀霸佔合資緊湊級SUV市場已長達數年，雖然都是大眾SUV，但對南北大眾來説，背後所存在的意義和能量是非凡的。

既然同為大眾，那上汽大眾為什麼在銷量上會長期壓制一汽大眾？原因也很簡單。相比起一汽大眾，上汽大眾更願意在看得見的地方做加法，在看不見的地方做減法。就單從配置單來看的話，朗逸和帕薩特的配置明顯要比寶來和邁騰高出不少，但事到如今大家才發現，在看不見的地方一汽大眾做的要更好一些，雖然僅僅只是一些而已。再加上一汽大眾不小的優惠幅度，其銷量超過上汽大眾並不奇怪。

再者説，上汽大眾還有一個致勝法寶——斯柯達。斯柯達憑藉着更高的性價比進一步吸走的一汽大眾的潛在消費者，所以後來才會有“懂大眾的都去買斯柯達了”這樣的説法。也許是大家都“不太懂大眾”，斯柯達的銷量在去年大幅下滑，市場份額更是越來越少。去年斯柯達直接成為大眾集團乘用車品牌裏唯一銷量下滑的品牌，全球跌幅0.9%，數據顯示，2019年斯柯達中國市場銷量為28.2萬輛，同比減少17.3%。

相比起上汽大眾的節節敗退，一汽大眾從去年起開始高歌猛進，而且在探嶽上市以及旗下捷達品牌發佈以後，整體銷量更是節節攀升。目前，一汽大眾手握大眾、奧迪和捷達三張牌，很難不在銷量上有所作為。當然，在未來一段時間內對一汽大眾貢獻最多銷量的，必然是寶來、速騰與探嶽這三根中流砥柱，而隨着市場佈局逐漸成型，捷達或許也很快會成為一汽大眾的又一銷量增長點。

不論是一汽大眾還是上汽大眾佔領銷冠位置，最大的贏家仍然是大眾集團。中國市場佔據了大眾全球銷量的45%，集團銷量的36%，和其他車企相比，大眾在中國市場過的最舒服，也最危險。