一般來説，越貴的汽車，質量也會相對做得更好。但是在現實中卻有個奇怪的反例：有很多廉價的出租車可以幾十萬公里無大修，反而我們幾十萬買的私家車卻總是毛病很多。
那麼這當中有98%的車輛發動機都沒有大修過。那這是否就説明了一個問題，就是廉價的出租車比幾十萬多的私家車質量更好呢？其實並不能這樣説，今天小編就給大家解釋一下這其中的原因。
那麼還有説私家車做不到幾十萬公里不大修並不是很準確，其實最主要的原因是大部分私家車開不到20萬公里以上就被賣掉了，你都等不到大修！還有就是一般私家車每年能開2萬公里以上就不算少的了，還有就是現在的環保法規早已將機動車變成了耗材，能一輛私家車開10年以上的情況確實也越來越少了。
俗話説得好，車子是放壞的，不是跑壞的。那麼出租車每天的行駛里程一般在200公里甚至更多，那麼每月至少要行駛6000公里，也就是説，每月至少保養一次，這對車輛的正常行駛是必不可少的。
而我們的私家車每月也就一兩千的行駛里程，甚至更少，每年的保養次數最多一兩次，那麼就是幾年下來出租車已經跑了幾十萬公里，且在每次保養中及時發現問題，得以更換易損件；
而私家車同樣的年限內，行駛里程少，保養次數也少，許多發現問題不及時，且多數為非專職司機，當發現車輛故障時已經是比較嚴重的階段了，所以私家車難以做到幾十萬公里無大修的狀態。
那麼車子的發動機，主要部分就是由活塞、活塞環、氣缸、氣缸蓋構成了一個密閉的空間——燃燒室，汽油在燃燒室中爆炸燃燒，那麼同時為車子提供動力。那麼一旦這套系統磨損過度，發動機就會面臨着大修。
而我們的汽車發動機90%以上的磨損都來自於低温冷啓動，因為出租車一天到晚都在路上跑，所以每天只會冷啓動一次。對於發動機的磨損自然是很少的。那麼私家車的發動機磨損量很大，對於出租車而言，雖然每天跑上上百公里，一直都是處於正常工作狀態，但磨損量並不大。
另外就是出租車一般車速都比較快，這個屬於良好的一般性駕駛發動機在工作時，由活塞、活塞環、氣缸、氣缸蓋組成了一個密閉的空間——燃燒室，汽油與空氣的混合物在其中爆炸燃燒，推動活塞下行做功，
通過曲柄連桿機構將發動機的動力輸出到變速箱、驅動橋、傳動軸、車輪，驅動汽車行駛，在這裏，這個空間的密封性能是決定發動機動力性能的重要因素，對於一台新組裝的發動機來説，活塞、活塞環、與氣缸壁之間的間隙非常小。
那麼出租車還屬於營運車輛。整個使用過程中。在不斷的保養和維護。不斷的運行。相對來説發動機的積碳也就少些。相反的咱們私家車除了正常使用就是在停車場裏停着。每次啓動還得熱車。那麼這就增加了發動機的積碳。加速了發動機的磨損。要知道出租車是歇人不歇馬，基本不關閉發動機。
那麼問題就是出在了冷啓動的次數上，出租車每天基本上也就冷啓動1-2次，啓動以後就會連續行駛幾百公里，發動機始終都是處於熱車狀態，所以發動機的磨損會很小。而我們的私家車每天冷啓動的次數要多於出租車。
而且啓動以後行駛里程都不多，這樣就會造成相同的發動機出租車使用輕輕鬆鬆行駛幾十萬公里也沒事，而私家車行駛十幾萬公里可能就不行了，這是一個非常正常的現象。所以刨根問底、就會有很多朋友覺得出租用車更耐用只不過是感覺罷了，其根本原因在於對待標準的不同；
相信每一位朋友都坐過出租車，那些跑個三年以上的車子，儀表亮2、3個燈是正常現象，車子底盤異響很普遍，這些問題對於私家車而言無一不需要解決，而對於出租車而言就根本不是問題！
所以出租車並不是耐用、而是在帶着滿身傷繼續行駛，私家車也並非不耐用、只不過有點小傷立刻就選擇救治，所以這就是標準的不同！還有就是人家的磨損比我們少。所以小編想説車子買了以後是用來不停的使用，而不是過度的愛護，白花錢！浪費感情！