在當前汽車工業發展迅速的時代，有着眾多深愛一種車型或者車系的流派。例如有些人鍾愛通過性強的SUV；有些人鍾愛姿態更加傳統的轎車；有着熱愛老派JDM車系的情懷黨；有着充滿愛國情懷的國產品牌大軍；當然也少不了爭議最大的發動機流派。
從近些年的消費行情來看，渦輪增壓發動機的車型似乎更加暢銷，而傳統自然吸氣發動機出現了一絲疲軟的情況。這種場景經常出現在日系車中，雖然很多日系車型都是以自然吸氣為主，但也不乏有為迎合市場需求搭載渦輪增壓發動機的車型。例如十代雅閣、新款天籟、 漢蘭達等都是非常暢銷的車型。那麼是什麼讓本專注自然吸氣發動機的日系車轉戰渦輪增壓發動機呢？
其實日系車渦輪增壓發動機技術在很早以前就已經普及了，當時的日系"技術宅"本田在80年代F1賽車中提供渦輪增壓發動機，那個年代本田的渦輪增壓發動機就能碾壓眾多F1對手，直到F1官方修改規則，禁用使用渦輪增壓發動機，本田在F1賽場的統治才終止，直到2014年這條禁令才解除。
不難看出，日本在汽車工業的發展的確非常超前，不管是在自然吸氣發動機還是渦輪增壓發動機上。既然渦輪增壓發動機這麼厲害，那為何在民用車中沒有得到廣泛運用呢？
這實際與日本本土汽車文化發展有一定關係。日本作為一個島國，自然資源匱乏，且當前處於低慾望社會的日本，汽車文化已經不比從前，年輕人基本都是宅在家裏不出門。雖然灣岸線與眾多服務區還是能看很多汽車發燒友，但似乎年紀都是當時那一批熱愛自然吸氣的中年人，並且所折騰的車型也是年代久遠的老車。相比當時汽車文化處於盛世的八九十年代，根本不算什麼。
當然這與車企的戰略規劃也有着密不可分的關係，僅有精湛的技術沒有人消費怎麼辦呢？所以日系車企不能將本土作為主戰場，紛紛將眼光投向海外市場，其中就包含亞洲。
而汽車發展起步晚，但處於正興之時的國內有着非常龐大的市場，對於當前國內消費者的需求和消費心理，日系車摸得非常透徹。對於民用車偏多的日系品牌，消費的人羣大多都是普通家庭，汽車好壞的評定標準莫過於耐造、油耗低、省心這幾個方面。
日系車的自然吸氣發動機技術自然已是非常成熟，且動力輸出平穩，再加上優異的變速箱調校，隨隨便便就將車型的燃油經濟性提起來了。下至油耗僅6升的1.5L自吸發動機飛度，上至油耗僅8L的2.5L自吸凱美瑞，都是國內消費者非常喜愛的車型。
而隨着時代的發展以及國內消費者眾口難調的口味，部分車企也開始涉足它們並不常用但卻技術過硬的渦輪增壓發動機，本田1.5T的明星發動機就是例子，搭載在當前非常火熱的思域、雅閣等車型中。在營銷策略上，日系車的確非常能讀懂消費心理，投其所好才是它們生存下去的重要法則。
所以在抨擊自然發動機或者渦輪增壓發動機的優缺點時，應該更多的想一想自己需要的是什麼，只有自己喜歡的適合的發動機才是最好的，存在即合理。就好比你去逛超市看到那些你覺得根本用不上的東西，難道還要留個紙條吐槽兩句再走嗎？拿好你覺得需要的東西結賬走人吧，你即使留下紙條也並不會改變什麼，你身邊也不會有人理你。