最近幾年，國產車的發展達到了非常高的速度，並且銷量也逐年遞增，日系車和德系車也還是佔有比較高的市場份額，反觀以標誌雪鐵龍為代表的法系車，等近幾年的銷量持續下滑，部分城市的4S店也相繼關閉，很多人都開始質疑是標緻雪鐵龍的造車技術影響了銷量，連一個2.0T發動機都造不出來，真的是因為技術原因造不出2.0T發動機嗎？我認為並不是，因為標緻雪鐵龍的歷史有上百年，發動機技術上也曾和寶馬合作，而沒有2.0T發動機的原因更多在於一些主觀因素和部分客觀因素，下面就給大家分析一下。
首先要知道PSA在歐洲的市場上有2.0T和2.2T的柴油發動機，而且相關技術比大眾的柴油發動機還要好，非常成熟，之所以沒有引入國內，主要是因為國內的柴油油品欠佳，再加上一些政策原因，我們在國內感受不到PSA的柴油發電機技術，所以那些説PSA造不出2.0T發動機的人，根本沒有仔細瞭解過就開始亂説，而且2.0T的發動機需要匹配7速以上的變速箱，而目前PSA大部分都是愛信的6AT變速箱，也不會考慮7速雙離合變速箱，雖然成本較低，但是穩定性也較低，瞭解PSA的人一定都知道，PSA的車基本上沒出現過較大的質量問題，可靠性堪比日系車。
其次是因為法國人和大部分歐洲人比較中意小車，那些需要大排量的大型車在歐洲並不是很受歡迎，除了一些豪華品牌，已經很少有車企給中小型車放置一台2.0T甚至更高排量的發動機，所以PSA目前的發動機，對於旗下的中小型車來説，即使是508和C5這種中型車，PSA的1.8T發動機動力輸出也綽綽有餘，而且PSA在歐洲市場上的銷量並不差，不需要PSA再花上大量資金去研發其他車型，這主要還是在與PSA自身的戰略佈局。
最後一點是目前PSA的1.6T和1.8T發動機並不差，連續多年獲得沃德十佳發動機的稱號，PSA對於這兩款發動機的調教已經非常透徹，穩定性也非常高，PSA參加各種拉力賽的車上，兩三百匹的馬力隨便輸出，技術下放到量產車上也是得心應手，PSA的1.6T和1.8T發動機比很多品牌的2.0T發動機實力都要強，可靠性也更好，而且上了2.0T之後，排量税要更高，成本上去肯定會影響售價和銷量，所以目前根本不需要2.0T的發動機。
對於國內市場的很多消費者來説，更大的排量就代表着更高級的車型，所以一些國內車企為了給品牌的形象升級，不惜花費重金去研發2.0T排量的發動機，其實從實用性和環保性上看，未來的發展趨勢只會是小排量，再加上全球對於排放政策的實施，那些大排量的車型終究會被時代所淘汰，雖然PSA的國內銷量下滑的非常嚴重，但是我認為沒有2.0T的發動機並不是主要原因，更多的還是在自身的產品營銷等方面沒有做好。