這就是觀致的硬傷之一，在網絡時代此類信息是很容易被網友發掘出來的；於是奇瑞曾經的人設多多少少有些“掛羊頭賣狗肉”的味道，與寶沃斯威很是有些相像。
車輛的整備質量達到1.55噸左右，很顯然推重比並不夠高；變速箱匹配的是格特拉克六檔乾式雙離合，早期使用這種機器還能接受，畢竟同期各大車企都還在DCT的研發起步階段，品質相當差的乾式機型相當多，所以也不……
所以觀致的銷量非常不理想，而銷量低迷必然會讓合資企業退縮，於是以色列集團出售了觀致的股權；最終奇瑞也是難以盤活觀致，寶能集團收購觀致才算丟掉了這個包袱。
手拉手衝高的自主品牌為何差距還是這麼大呢？
在AT方面目前用的是採埃孚8AT，級別顯然也是不低的；銷量相對低的原因無非是產品定位的不夠合理，是與哈弗品牌沒有能體現出差異的影響，當然也有設計風格的問題，不過只要有技術儲備則會有提升的空間。
很顯然這兩種變速箱都不夠資格定位高端，而高端汽車是一定要有強勁性能的，奇瑞研發的1.6T直噴增壓機水平還不夠——145kw/290Nm（2000~4000rpm）的標準不是很高，淨功率136.5kw平……
那麼星途的技術到底是低端還是高端呢？如果説高端的話也許捷途用户高興，以低價格選擇到星途標準的發動機和變速箱，主力版本還都是前置前驅——星途用户是什麼感受？
然而這些機器跳票了多少次？説是2020年能夠量產，但似乎也沒有幾天可以等了。
除非其本意不是在推捧奇瑞，正是期望以這種方式給奇瑞拉仇恨，兩種可能性哪種更高呢？