#奧迪Q5L#
任何一個廠家都不會拿低配或者丐版車型給媒體試駕，所以咱們的友媒們一般會這樣形容一台車：動力充沛，科技和實用配置豐富，這也給消費者造成車型所有版本都很好的錯覺。但實際上，就算是同一款車型的不同動力版本開起來也有很大差距，更別提不同的配置了。
去年曾接受廠家邀請試駕過奧迪Q5L頂配版本，動力儲備與底盤質感給我留下了相當深的印象。不過根據市場情況來看，這台車走量的還是丐版和次低配版本（具體原因不解釋了），也就是40TFSI動力版本。那這個動力版本與45TFSI動力版本有什麼區別呢？懷揣疑問，我們團隊搞了一台落地價30萬左右的丐版Q5L在週末進行兩天的深度評測。
外觀：燈廠玩燈那是天經地義
我們借來的車上牌還沒多久，拿到車時也就剛跑800公里，還沒過磨合期。既然是我們自己花錢搞車評測，那我們就別説什麼外觀內飾優秀大氣，你們多半也看吐了，所以直接上乾貨。
雖然是丐版的奧迪Q5L，但如果不仔細看根本看不出與高配版本有什麼差距。這台車的進氣格柵還是奧迪經典的六邊形設計，我們從圖片上看到中網用的是鍍鉻材料，但實際上這台丐版車型的中網骨架其實是塑料件，只是在外面貼上了一個個鍍鉻飾條。
這就有些麻煩了。雖然中網並不能在碰撞事故中起到保護作用，但如果遭遇碰撞，即使是很小的碰撞，這個塑料件肯定承受不住太大的衝擊。那就只能換了，落地30萬出頭的這台丐版Q5L原價可是38.78萬，換個中網多少錢咱也就不提了。
這台Q5L的丐版車型在前臉上一點做得也相當討（JI）巧（zei），這台車的燈組造型是方方正正的LED形狀，但在夜晚亮燈以後，卻是氙氣大燈，照明效果雖然也不錯吧，但高級感總還是要差點，不過下一代車型估計多半會升級成LED，因為燈廠的庫存多半已經用光了。
其實在外觀上這台丐版車型就這兩點值得提一下。畢竟再怎麼丐版也是三十多萬的奧迪，設計底藴和豪華氣質在那兒，這是很多品牌學不來的。不過這胎確實有點問題，胎噪太大，建議購買時和銷售談談換個胎。
劃重點：動力還是軟了點
現在全世界賣得最好的車是哪款我不知道，但全世界最走量的發動機一定是EA888，也就是奧迪Q5L上搭載的2.0T發動機。
這款2.0T發動機在奧迪Q5L上有兩個動力調教版本，我們簡單的將其分為低功率（140kW\320N.m）和高功率版本（185kW\370N.m），這台丐版的40TFSI進取型也就用的是低功率發動機了，當然拆掉機蓋下面多半也有大眾的LOGO。
説這台車動力軟了點其實也是較去年我試的那台頂配Q5L，實際上它的動力還是在同級平均水準之上，當然這裏的“同級平均”肯定不只包括豪華品牌。它的軟主要體現在兩個方面，一個是山路，另一個是城市道路。
我們的測試路線從重慶江北機場到金佛山，當然主要是乘着金佛山的旅遊淡季去跑跑山路壓壓彎。在爬坡路段上，如果不開S檔基本是跑不快的，油門即使下去一半也是不急不慢的爬，被同行的林肯MKX遠遠甩在身後，地板油當然也能快起來，但那就是靠加速力硬抬，沒有身為一個豪華品牌該有的遊刃有餘。
而在城市道路行駛時，動力不足的問題就更加明顯。重慶的路多坡多彎，用外地同事的話來説就是如果開手動擋那就真是太有樂趣了。這台Q5L在多坡的重慶，雖然上坡輔助功能減少了上坡起步的煩惱，但起步的那一腳油門真是太不好把控了，給少了吧你看着與前車越拉越遠，下一半油門呢又怕直接懟上。總之在動力這塊兒，45TFSI沒有出現的問題在40TFSI上都有出現。
這個時候就會有人問了，你説動力軟了點，為什麼這台車的百公里加速成績還能達到8.6s呢？這就要説説它的幾個優勢了。
奧迪Q5L的底盤做得是真好。一個原因是這台車的懸架本身質感就很好，有出色的支撐性和有堪稱完美的減震性，這套懸架感覺就像是一位身強力壯的太極宗師，既能以柔克剛也能一力降十會。
而另一個優點則是被許多人噴過的適時四驅quattro ultra，其實在標準模式下很多時候我們以為四驅會介入的情況這台Q5L的適時四驅都沒反應，比如我們在一條封閉道路以60km/h車速過緩彎時側傾竟然比較嚴重，但我們從金佛山背後走上一條非鋪裝路段後，這套適時四驅確實能給讓你擁有更多信心，任何情況下不打滑且保持車身穩定，這就是奧迪四驅的魅力所在。
配置：三十萬的車沒有倒車影像
如果在我們這次評測過程中選一個讓我印象最深的場面，一定是這台丐版奧迪Q5L在狹窄的山路掉頭的場面，一個司機在那左右回顧，旁邊的人嘴裏不停念着：倒！倒！還可以倒……
奧迪Q5L比GLC和X3來説，同等級版本的價格是要便宜不少，但這台丐版的指導價也接近40萬了呀，但即使這樣，奧迪還是沒有給它裝上倒車影像。難道從一開始奧迪就計算好了要給經銷商們搞點小福利？
實話説，花3000塊錢買一個倒車影像選裝包對於奧迪這樣的豪華品牌來説並不算貴，與豐田本田裝一個原廠件價格也差不太多。不過再怎麼我也想不通奧迪為啥要這樣做，這台尺寸並不小的中型SUV，在缺少倒車影像這個功能後雖然也不影響使用，但長期開肯定是一樁遭罪事。與其控制成本，幹嘛不實在點博個好口碑？
其他的像電控座椅、全景天窗這些咱老百姓買車最喜歡的東西，丐版Q5L倒是一個不落，手機互聯也比較好用。雖然我有點嫌棄用氙氣燈的奧迪，但燈廠的人造陽光實力還是值得肯定，不會讓人感到疲憊。
去年媒體試駕會的時候那台頂配的Q5L音響系統很不錯，後來我還專門去查了一下，是19揚聲器的Bang&Olufsen。而在丐版或者中配以下，則是不知名牌子，帶10個揚聲器。一句話來總結這套丐版音響效果吧，同級平均以下，同價位最差，建議花7200元去選裝。
寫在最後
我曾形容雷克薩斯ES300和ES200完全是兩個不同的車，沒想到今天這話又要用在奧迪Q5L身上了。丐版的奧迪Q5L能買嗎？當然可以，三十萬出頭買奧迪的中型SUV有面子也有裏子。但問題是這台丐版車型並不能給你30萬級別的享受，有些東西比如輪胎、音響、倒車影像都需要後期花錢去改。
所以又回到了那個話題，你是願意去買豪華品牌的鳳尾還是買合資的雞頭呢？反正我是覺得十幾萬的自主SUV就已經很好了。