煲仔試駕 | 不用充電的“純電車”，試駕WEY瑪奇朵

自從咖啡智能出現以後，WEY的咖啡系列就接踵而至。

從驚豔亮相的摩卡到這次我試駕到的瑪奇朵，WEY的新車似乎都藴藏着不一般的“黑科技”。比如摩卡配備了業內領先的固態激光雷達，可以讓車輛達到更高級別的輔助駕駛水平。

而在這台瑪奇朵上，智能混動DHT可能就是最大的亮點了。

這套混動系統全名為Dedicated Hybrid Teachnology，譯為混合動力專用技術。從目前市面上在售的動力形式來區別，智能混動DHT應該是屬於輕混形式，因為它並沒有充電接口。

但是，本質上的智能混動DHT其實是一套高度集成的油電混動系統，和本田的i-MMD以及豐田THS類似，屬於以電為主的混動形式。

瑪奇朵的動力系統由一台排量為1.5L的阿特金森循環發動機、一台最大功率115kW的驅動電機、兩擋混動變速箱和一塊1.7kWh的電池組成。

這套系統採取了雙電機混聯拓撲結構，所以它可實現包括純電行駛、混聯驅動、串聯驅動、能量回收、怠速停機等在內的多種工作模式。

車輛則會根據電池狀態、行駛情況、駕駛者的意圖等因素來選擇最優模式，比如正常城市道路行駛時，車輛會以純電為主，當電池電量低於某個設定值時才會啓動發動機進行充電。

而在高速路段，車輛基本以發動機直驅為主，並且變速箱也會根據時速和發動機的最佳工況轉速來選擇換擋時機。如果你需要動力時，發動機會和電機一起驅動車輛，讓車輛擁有最強的動力輸出，更從容的完成超車過程。

而在此次試駕過程中，因為基本都是在日照城區行駛，所以這台瑪奇朵給我的體驗十分接近於純電動車，既沒有頓挫感，也基本感受不到發動機的轟鳴或者介入、換擋等燃油車特有的感覺。

當然，除了十分接近純電動車的行駛體驗以外，智能混動DHT讓瑪奇朵既沒有充電的煩惱，也沒有續航的憂慮。

官方給出的綜合工況油耗僅有4.7L，算上55L的大油箱，瑪奇朵的續航里程已經突破了1000公里，一箱油開個從上海到日照的來回也不成問題。

正如瑪奇朵輕柔、香甜的口感深受許多小姐姐的喜愛，WEY的瑪奇朵也是一款非常適合小姐姐們的豪華SUV。

WEY家族式的外觀語言下，瑪奇朵的外觀看着似乎有點奶兇奶兇的感覺。倒V字型的進氣格柵也十分亮眼，像極了包包上的裝飾。

更為簡約的內飾則更迎合年輕人的審美，小巧、精緻的儀表盤上沒有了複雜又難懂的信息，而最為關鍵的時速和導航信息會在面前的HUD上顯示，使用起來十分方便。

14.6英寸的中控屏幕上集成了大部分的信息，並且各種設置會由文字和圖形的方式展現，十分易懂。更重要的是，瑪奇朵還採用了水晶檔杆，讓內飾的質感和氛圍得到了進一步的提升。

當然，我們試駕的瑪奇朵還不是最終的量產版本，所以很多有趣的功能還並未開放。