論當下哪家品牌粉絲管理最成功？大概多數人會向蔚來投贊成票。
作為造車新勢力，這幾年橫空出世的蔚來在商業模式上可謂成為了行業標杆，無論是自建APP直面用户，還是在服務體系的建設上都成為了當下其它品牌學習的榜樣。
其中，蔚來斥巨資在各大主要城市商業中心地打造NIO House，集賣車、咖啡廳、圖書館、活動室等多功能於一體，並且這當中所提供的尊享服務、車主交流活動一直備受蔚來用户青睞。用蔚來的話來講，就是給用户提供新的生活方式。
由此可見，NIO House應該説是蔚來用來塑造粉絲文化的根據地。
能夠像蔚來這樣大手筆、細緻入微做粉絲管理的，國內汽車廠商別無二家。
特斯拉大概也認同這個方向，所以選擇在它的老家初試牛刀。
據報道，近日特斯拉向洛杉磯市提交了一份關於建設特斯拉餐廳的文件，其中該餐廳將設在洛杉磯地區數一數二的購物天堂——好萊塢聖莫尼卡大街，全天24小時營業，擁有餐飲、電影院和超級充電站。
據瞭解，這家餐廳佔地面積約864平方米，一共有兩層，包括一個汽車電影院和擁有28個隔間的超級充電站，總共設有200多個座位，人們可以在户外座椅上直接看到電影屏幕，也可以將食物直接送到客人的車上。
從座位容納數量到户外建築設計，不難看出特斯拉餐廳的設計理念有着很強的開放性，這對比起蔚來NIO House的封閉社區式設計形成了鮮明對比，這可以説是中美品牌思維差別的最直觀體現。
具體來看，蔚來在“一窮二白”的品牌歷史上直接定位豪華品牌，這當中是要付出額外多的成本來打開消費者認知，其中相對於特斯拉這麼多年以來強調的技術引領，蔚來則是從軟性層面走捷徑來打動消費者。
因此即便被外界戲稱為“舔狗式服務”，蔚來對此也是要咬着牙堅持。
從豪華品牌定位，到極高成本的服務體系，再到官方提及的超44萬元的平均成交價，這綜合起來不難發現，蔚來的用户畫像就是社會中不佔多數的富人階層，客觀來講就是“小圈子羣體”。
反之特斯拉的豪華品牌屬性則一直存在爭議，這從它的做工用料，到馬斯克一直強調的產品普及程度，都反映出Model 3更像是純電動汽車時代的豐田卡羅拉。
事實上，如果不是疫情打斷了供應鏈，國產Model 3或按預期在去年就將價格下探至20萬元以下，而目前隨着供應鏈和原材料價格的緊張，國產Model 3又重新回到了三十萬元以上，因此大家對其豪華性的爭議聲又淡化了。
但要準確來説，相比於豪華屬性，特斯拉的品牌定位更似是潮牌，也就更為追求開放和包容性。
相反，富人講求的是私密性、圈子的共同生活語言，因此蔚來難免比起特斯拉倡導的用户文化更為封閉，這兩者差異在蔚來NIO House和特斯拉餐廳的設計上得到了完美體現。
兩個生活場所，一個是先賦予上流圈層生活的入門卡，再賣車。
另一個則是先賣車，再給大家一個人人同樂交流的地方。
這是品牌力之間的不平等，更是社會不同階層生活分化的縮影。