小米汽車公佈進展，集度汽車野心勃勃，科技巨頭造車靠譜嗎？

科技巨頭造車已經不是什麼新鮮事兒了，前有SpaceX的馬斯克打造特斯拉，後有華為聯合金康賽力斯打造AITO問界、聯合長安汽車和寧德時代打造阿維塔，現在就連小米、百度也要造車了。這些科技巨頭為什麼一股腦的扎堆新能源汽車呢？很簡單，因為新能源汽車藴含着巨大的潛力，別看現在新能源汽車的銷量屢創佳績，實際上，它的市場滲透率還不到30%，根據乘聯會提供的數據來看，截止到2022年7月底，新能源汽車的滲透率為26.7%，剩下的“蛋糕”還很大，即使現在入局，仍然可以大有所為。今天，我們就來聊聊，科技巨頭造車到底靠不靠譜。

汽車工業蓬勃發展，從燃油汽車時代到新能源汽車時代，最大的變化是什麼？在我看來，最顯著的一個特徵就是：“三大件”變了。從燃油汽車的發動機、變速箱和底盤變成了新能源汽車的電機、電控和電池，這就意味着汽車行業“大洗牌”時代開啓了。進口車和合資車所掌握的“三大件”核心優勢一下子沒有了兩個，因為電動汽車不需要發動機和變速箱，或者説對發動機和變速箱的依賴不是那麼嚴重（主要是插電式混合動力汽車），那些百年品牌所積累的發動機和變速箱技術是不是就沒有了“用武之地”呢？剩下的底盤，是油車和電車都需要的，科技巨頭是如何克服底盤技術的難關的呢？

很簡單，現在各大主機廠的底盤技術都可圈可點，“捷徑”就是找主機廠代工，以“蔚小理”為例，比如蔚來汽車是由江淮汽車代工的，理想汽車是由力帆汽車代工的，小鵬汽車是由海馬汽車代工的，這樣就把底盤的技術難關攻克了。至於新能源汽車的“三大件”技術，一般來説，電池都是採購的，比如比亞迪的“刀片電池”、寧德時代的三元鋰電池，國外的松下電池、LG電池等，科技巨頭都可以直接採購。

電機和電控，有的是自研，有的也是採購的，比如華為的全棧智能汽車解決方案，就包含了電機、電控和智能座艙等方面。這樣一分析，是不是就感覺造新能源汽車很簡單了？找個主機廠代工，然後採購電機、電池和電控就行了？只要有錢，就能造出新能源汽車來。可是科技巨頭們卻不是這麼想的——必須得有自己的核心技術，是什麼？輔助駕駛系統！這樣才能有別於其他汽車品牌。於是，特斯拉就有了Autopilot，蔚來汽車就有了NAD，理想汽車就有了AD Max等。所以説，科技巨頭造車的成本上升主要就是因為要花巨資研發輔助駕駛系統。比如小米造車，現在攻克的就是輔助駕駛，這是一個耗時耗力的“大工程”，從小米官宣造車到現在，已經過去500多天了，如果不是因為要研發輔助駕駛的話，小米造車其實很快的。

通過小米的自動駕駛項目進展視頻來看，它已經完成了L2級輔助駕駛系統的所有功能，而且還多了自動充電等功能，小米的充電樁是帶機械臂的，可以通過自主代客泊車把車停在固定的位置，此時的充電口會自動打開，充電樁能識別充電接口的位置，通過機械臂自動完成充電，充完電後還能自動斷開，全程無需人員介入。雷軍表示：“目前輔助駕駛項目進度飛快，遠超我本人的預期”。目前小米自動駕駛系統第一期規劃140輛測試車，將陸續在全國進行測試，目標是2024年進入汽車自動駕駛行業第一陣營。雷軍還説：如果看到小米的測試車，歡迎拍照發朋友圈。是不是有種“山雨欲來風滿樓”的感覺呢？

百度對於Apollo自動駕駛系統可謂野心勃勃，李彥宏更是提到：“就自動駕駛技術而言，集度將領先特斯拉一代。” 而集度汽車就是由百度牽頭，聯合吉利汽車成立的一家新能源汽車品牌，目前，它旗下的首款車型——ROBO-01概念車已經和大家見面了，集度CEO夏一平表示：2028年全年可交付80萬台汽車機器人。沒錯，集度並不把ROBO-01視為“汽車”，而是“汽車機器人”。很明顯，集度汽車將由吉利汽車負責生產，而百度將為其提供Apollo自動駕駛系統。銷售網絡方面，集度首家品牌體驗中心將於年內在上海開業，首批門店計劃於2023年進軍國內46個城市，初步完成銷售網絡的全國佈局。

寫在最後：

我個人有感而發，現在的新能源汽車就像智能手機制造一樣，它只是供應鏈資源的整合，有的品牌掌握了一定核心技術（主要是輔助駕駛系統），有的品牌則依靠別人的全棧智能汽車解決方案，至於科技巨頭造車，它們幾乎都有自己獨特的輔助駕駛系統，再加上主機廠代工，從品質和智能化程度來看，還是很靠譜的。最後，對於科技巨頭造車，你怎麼看？