【太平洋汽車網 評測頻道】還記得當年保時捷Macan上市之時，五六十萬的裸車價一下子拉低了保時捷的購買門檻，你只需要一台高配奔馳GLC的價格就可以買到保時捷的SUV，這無疑是極具誘惑力的，而如今除了保時捷，同樣作為超豪華品牌的瑪莎拉蒂，也把入門級SUV的價格“打了下來”。
作為瑪莎拉蒂的入門級SUV，純進口的Grecale的起售價僅為63.88萬元，而作為來自百年運動品牌瑪莎拉蒂的新款入門級車型，Grecale到底究竟是不是一台純正的瑪莎拉蒂呢？
瑪莎拉蒂Grecale共有兩款發動機以及三款動力可供用户選擇，分別是2.0T+48V以及3.0T V6發動機的版本，2.0T發動機低功率版本最大功率為221kW（300PS），峯值扭矩450N·m；高功率版本最大功率為243kW（330PS），峯值扭矩450N·m；3.0T發動機最大功率390kW（530PS），峯值扭矩620N·m。
我們試駕的是最入門的GT版配置車型，官方給出的0-100km/加速時間為5.6秒，這對於一台六十萬級別的中型SUV來説，是非常快的。並且瑪莎拉蒂的2.0T發動機向來都把渦輪遲滯降到很低，所以整個加速過程十分順暢，馬力夠大，後段動力也足夠強勁。
48V輕混系統可以有效增加低扭，也可以讓低速時的動力響應更快，筆者是一個喜歡大腳油門起步的人，對這項技術很是受用，並且在燃油經濟性方面也可以進行一定的優化，加上足夠充沛的動力，這台入門級配置的瑪莎拉蒂Grecale，在動力方面可以打一個非常高的分數，也讓筆者對3.0T的Trofeo版本更加感興趣。
平順的動力輸出離不開一台好的變速箱，來自ZF的8AT是所有運動品牌都非常喜歡的一款，只要是用上這款變速箱的車型在操控方面都不會很差，而經過瑪莎拉蒂的調校，這台變速箱在換擋速度以及換擋邏輯方面都十分令人滿意。
在舒適模式下，變速箱會趨向於早升擋的邏輯，正常駕駛時大約會在2000rpm出頭就會升擋，並且換擋時可以保持很高的平順性，而在舒適模式下深踩油門，變速箱也可以很快的降一個擋位，延遲很小。
倘若是運動模式下，這台車的動力響應就會進入非常激進的狀態，也是筆者最喜歡的狀態。轉速可以一直拉到非常高，瑪莎拉蒂四缸發動機的聲浪雖然不及六缸，但也比大多數四缸發動機都要好聽，而降擋反應是最令人喜愛的，只需要輕輕挑逗油門，變速箱馬上就會做出反應，隨之而來的就是充沛的動力以及持續的加速能力。
作為保時捷的競品品牌，傳承百年運動基因的瑪莎拉蒂在操控方面從沒讓人失望過，轉向精準並且非常賊，相比較保時捷那股濃濃的機械感和很重的阻尼，瑪莎拉蒂Grecale轉向更加輕盈，但是靈敏度高過保時捷Macan很多。
前雙叉臂後多連桿式的懸架結構，能夠提供非常高的側向支撐性，在高速過彎時，車身側傾非常小，再加上一套適時四驅系統，讓這台並不長的SUV有着跑車般的靈活操控，車尾的跟隨性很好，配合靈敏的轉向，瑪莎拉蒂Grecale是比老大哥Levante更好開的車型。如果選裝了空氣懸架之後，車身的側傾控制會更好，極限也會明顯提升。
剎車腳感更是可以直接給好評，線性並且制動力非常強，而且剎車踏板的行程相比德系車來説要稍微長一些，踩剎車時可以更細膩的控制制動力輸出，讓駕駛過程更平順。
當然作為豪華品牌SUV，NVH水平尤為重要，在日常駕駛時，除了可以聽到來自瑪莎拉蒂特調聲浪帶來的耳朵按摩外，路噪和胎噪都有着不錯的控制，而且這台車會讓你不自覺地去拉高轉速來聆聽美妙的排氣聲，筆者甚至還會覺得傳遞進車內的聲浪不夠大。
作為瑪莎拉蒂全新的入門車型，瑪莎拉蒂Grecale繼承了瑪莎拉蒂優秀的操控血統，而且有着很多意大利性能車的味道，倘若你也是筆者一樣的意大利性能車愛好者，想必絕對會愛上這台瑪莎拉蒂Grecale的。
Grecale這個名字，來自於一股席捲地中海的猛烈東北風，由此可見，瑪莎拉蒂Grecale雖然是入門級車型，但對於運動和激情依舊不減。從外觀設計上也可以看出來，瑪莎拉蒂Grecale採用了全新的瑪莎拉蒂設計語言，這也是繼MC20之後第二款全新設計語言的瑪莎拉蒂車型。
碩大的六邊形進氣格柵是標誌型設計，並且內部引人注目的瑪莎拉蒂“三叉戟”Logo更是品牌自信的體現，也是瑪莎拉蒂美學的經典展現。相比起其它現款瑪莎拉蒂車型。瑪莎拉蒂Grecale外觀更精緻小巧，兇狠度有所下降，但都市風更強，更適合城市駕駛。
矩陣式LED光源大燈以及點睛之筆般的日間行車燈並沒有隨波逐流的像如今的主流車型那樣，搞一個很狹長的造型，反而像一顆萌萌的大眼，非常提神。
三款不同配置的車型有着不同的外觀尺寸，我們試駕的這台GT版車型長寬高尺寸分別為4846x1948x1670mm，軸距為2901。
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