文\金陵
儘管上汽集團與奧迪聯合推出上汽奧迪時間並不算短，但是從目前的銷量來看，上汽奧迪顯然表現十分拉胯。
根據上汽奧迪營銷事業總經理賈鳴鏑的説法，上汽奧迪今年的銷量目標是4萬輛，然而到今年5月份，上汽奧迪累計銷量不過千餘台。其國產的首款車型A7L銷量一直萎靡不振，不僅讓A7L的市場地位難達預期，更讓上汽奧迪整體銷量受限。
雖然賈鳴鏑表示，“在2022年，銷量並不是上汽奧迪最重要的目標，而是希望繼續打造和鞏固品牌形象和定位。”但A7L如此尷尬的銷量顯然會讓其倍感壓力。畢竟，如果沒有銷量，徒有品牌又有什麼意義？
數據顯示，今年1-5月份上汽奧迪A7L累計銷量不過1472輛，其月均銷量僅有300台左右。銷量如此慘淡更讓賈鳴鏑所謂的“上汽奧迪A7L 45TFSI已經累計超過2000多個用户訂單。”“奧迪A7L月銷3000輛到5000輛就好。”的説法倍遭打臉。
A7L銷量不佳顯然有多方面的原因，其一是疫情衝擊，芯片、產能受限，各主機廠商都面臨產能困境，銷量受到波及。即使是5月份也不例外，乘聯會數據顯示，5月份我國乘用車市整體銷量為135.4萬輛，同比下滑了16.9%，奧迪A7L銷量不振的確受到了大環境影響。
其二則是A7L產品自身的問題。很難説，上汽奧迪A7L月銷幾百台的成績是有多大原因受疫情衝擊，至少從A6L的表現來看，A7L的銷量不振恐怕更多的還是產品自身的因素所致。國產後的奧迪A7L在一定程度上犧牲了海外版A7的轎跑風格，變得更為居家穩重，但也讓其定位開始和A6L趨同，但是和A6L在終端的大幅讓利相比，國產的A7L定價45.97~77.77萬元，且新車上市，終端鮮有讓利，這就讓其產品表現並不具備多大的“吸引力”。
至於上汽奧迪的首款國產SUV Q5 e-tron今年5月銷量僅有97台，更難以為上汽奧迪貢獻銷量。
從最終結果來看，上汽奧迪A7L距離月銷3000-5000輛的小目標還有極大差距，奧迪Q5 e-tron也表現慘淡，最終導致了上汽奧迪如今“曲高和寡”的境地。
寫在最後：
從目前的銷量表現來看，上汽奧迪的表現並不樂觀，銷量的萎靡也意味着市場對其並不認可，如果上汽奧迪不能對現狀採取改善措施，那麼賈鳴鏑的銷量目標不僅無法達成，上汽奧迪自身推出的意義恐怕也將值得商榷。
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