油價上漲買電車？好不容易出坑又進坑，充電樁多依然充電難

文/土木

根據充電聯盟數據，2022年5月比4月公共充電樁增加8.7萬台，5月同比增長60.5%。截至2022年5月，我國公共充電樁保有量達141.9萬台。從2021年6月到2022年5月，月均新增公共類充電樁約4.5 萬台。

2022年1-5月，充電基礎設施增量為96.3萬台，新能源汽車銷量200.3萬輛，充電基礎設施與新能源汽車繼續快速增長。樁車增量比為1：2.1 。

充電樁數量是肉眼可見的增多，增速也是飛快，為什麼依然有不少車主吐槽充電難？

一、規劃不合理

之所以充電樁的增速這麼快主要還是最開始的基數太低，其實目前的新能源汽車充電樁普及率還是不夠，充電樁集中在大中城市，中小城市充電樁少，高速公路的充電樁也少，為什麼中小城市和高速公路充電樁這麼少呢？因為考慮到成本問題，當中小城市的新能源汽車不足以維持充電樁的成本開銷的時候，就會減少充電樁的建設，大中城市就沒有這個問題，大中城市新能源車輛多，而且活動頻繁，充電需求很高，配置的充電樁也多一些。

但是並不是説大中城市就沒有充電難的問題，也是有的，大中城市雖然充電樁多，但架不住充電的車也多。中大城市還有一個問題，就是有充電密集區和稀疏區，新能源汽車充電會集中在某一個地方的充電樁，造成等待時間拉長，政府部門應該統籌管理，協調充電樁的建設，充電地方需求多就協調多建設一些充電樁，這樣就能緩解一些充電難的問題。

二、充電樁兼容問題

由於我國電動汽車步的時間較晚，都是摸着石頭過河，沒有相應的標準可以參考，加之充電樁和新能源汽車屬於新生事物，在製造和研發的基礎上面大家都沒有經驗，所以針對於充電樁標準設計也會存在不足和相應的缺陷，有些充電樁還是一車一樁，只能滿足一個車型充電，所以也就造成了充電接口魚龍混雜的局面。這一方面導致各個廠家生產的充電樁與電動汽車之間存在不匹配問題。另外在設計的時候充電樁之間的接口協議之間並不兼容。

並且由於運營商不同，有的充電樁需要用電卡，有的則是微信支付，有的是人工服務，但它們之間又不能通用。對車主而言，如果只有一張充電卡，就意味着只能在一個運營商的公共充電站來充電，要實現“走到哪兒充到哪兒”的話，至少要有多張充電卡和滿手機屏幕的運營商APP；並且不同運營商的收費標準也不同，這對用户的使用造成影響。

三、能用的樁太少

一些地方充電樁“有人建，沒人管”的問題也需引起重視。據網友反映，一些高速公路服務區充電樁存在不同程度的損毀，嚴重影響了使用效率。有些充電樁無電源接入，還有些充電樁出現問題聯繫不到服務商，導致充電樁變成“充電裝”。面對不斷增長的新能源車充電樁，專業檢修和維修人員也必須及時跟進，確保設備能夠正常使用。

此外，相關部門還要對充電樁產品質量和實際使用進行有效監督，鼓勵服務商提供優質服務，嚴厲打擊個別企業騙取補貼資金的現象。

四、充電樁停車位被佔用

很多車主反映，平時在外面好不容易找到一個充電樁，結果發現充電樁停車位被佔用，致使電車沒法充電。造成這樣原因有兩點，一是社會燃油車輛把充電樁停車位當普通車位隨意停放。二是一些電車汽車充電時，車主不在附近，電車充完電沒有及時挪走。影響效率的同時，還容易起衝突。

五、私人安裝難

安裝私人充電樁會碰到很多問題，如安裝選址、物業溝通、電力報裝以及施工安裝，由於考慮到安全問題，小區物業可能不會配合，而且如果是在老小區安裝的話，那麼有可能面臨老小區電容不夠的問題。再者，純電動汽車車主朋友也需要一個停車位安裝充電樁，也比較困難。這些都是加劇電動汽車難的問題。

想要解決目前的問題只能慢慢來。首先就是把現有的充電樁充分利用起來：比如建立一個充電樁管理平台，像共享單車一樣做到最大程度的共享；其次要加大充電樁建設的力度：雖然現在國網公司已經組建了充電樁建設的公司，但是建設力量還不夠強大，最好能讓一些其他相關領域的企業、民營單位也加盟到充電樁建設中來。

寫在最後：

隨着我國新能源汽車行業的飛速發展，充電樁問題必須要更加的重視起來。不僅是國家和企業，燃油車佔位問題、小區無法安裝充電樁等問題都應該積極解決。不然國家大力發展推進的新能源汽車因為充電難問題而受阻就説不過去了。