➤上一篇文章裏《傳送門：縱覽自主SUV江湖，誰主沉浮？（上篇）》，車轍君詳細分析了八大中國車企中，SUV銷量第一梯隊中吉利、長城和長安三家車企的概況。相比之下，上汽、廣汽、奇瑞、比亞迪等車企，單論銷量規模的話，就無法和第一梯隊相提並論了。
上汽、奇瑞前5個月的SUV銷量都達到11萬輛以上，不足吉利集團的一半，而比亞迪、廣汽和上汽通用五菱的SUV銷量，更是不足10萬輛。
雖然整體銷量規模不大，但第二梯隊的5個自主車企，也大都有自己比較亮眼的車型。今天縱覽自主SUV江湖下篇，我們就好好聊聊上汽、奇瑞、比亞迪、廣汽和五菱這五家車企。
上汽：榮威與名爵優勢互補，競價力突出
在價格層面，上汽旗下的兩個自主品牌--榮威和名爵，起步的高度是遠高於其它自主品牌的。早期的榮威350價格曾訂到14萬以上，550指導價9.98-18.98萬，750的價格更是從16.28萬飆到了27.68萬，定價幾乎與同級別的合資車型完全看齊。
當然，那個時期的上汽，銷量規模一直有限，在國內一直處於高冷而小眾的地位。直到以邵景峯為中心的設計團隊發力，推出RX5、i6、ZS、HS等一系列車型，並參照其它自主品牌重新進行價格定位之後，上汽自主的規模才真正開始擴張。
不過，由於之前高冷的底子還在，上汽車型的定位實際上一直還稍高吉利、奇瑞、長安等車企半頭，而它的目標羣體也比較買賬，近兩年上汽的單一車型銷量很少拔尖，但是綜合銷量規模和競價能力兩方面來看的話，上汽的現狀依然是比較健康的。
RX5/RX5 MAX是上汽銷量最高的SUV車型，今年前5個月累計售出5.3萬輛，雖然和長安CS75、吉利博越和哈弗H6有不小差距，但是它的主銷區間穩穩地保持在11萬元以上，RX5 MAX的終端售價，則基本都在13萬元以上，其中15萬元左右中高配版本的銷量也不早少數。這方面是明顯高於博越和H6系列的，甚至也略高於CS75 PLUS。
只是除了RX5/RX5 MAX之外，榮威品牌的其它SUV銷量就比較少了，RX3月均銷量甚至不足2千輛。
不過在10萬元以內的市場，上汽名爵的ZS很好彌補了榮威在低價位區間的弱勢，前5個月累計售出3.4萬輛，銷量僅次於吉利繽越，和長安CS35系列的差距也不大。
而名爵品牌在10萬元以上的市場，主要依靠HS這款車，今年前5個月累計售出1.6萬輛，算是勉強保持在可盈利的規模。
上汽的車型沒有明顯的短板，在設計和質感層面實力不容小覷，如果未來能夠進一步擴大產品陣容，依然有着可觀的增長潛力。
奇瑞：前期產品定位失誤，依靠錯位競爭重回正軌
奇瑞是自主品牌中最早發力SUV市場的車企之一，緊湊級SUV瑞虎早在2005年就已經上市，不過到了2010年之後國內SUV市場大爆發，奇瑞的SUV產品卻沒能充分享受紅利，幾年前曾長期依靠小型SUV瑞虎3打拼市場，設計、質感和產品力都不低同時期的廣汽、長安、哈弗等對手。
瑞虎7是奇瑞花費大量經歷打造的一台全新車型，可惜產品定位存在失誤，設計風格不夠主流，外觀顯小的風格，也不符合當時消費者的偏好。後來推出的瑞虎3X、瑞虎5X等車型，也和自家瑞虎3、瑞虎5、瑞虎7產生了定位不清、相互打架的情況。
直到瑞虎8的問世，奇瑞的SUV產品，才終於走上正軌。
如今，瑞虎8早已成為奇瑞在SUV市場的銷量擔當，前5個月售出3.2萬輛，和一線自主品牌的主力車型差距較大，慶幸的是瑞虎7、瑞虎3、瑞虎5X等車型依然保持了一定的銷量規模，雖然單一車型的銷量都不出彩，但是加到一起的銷量，依然比較可觀。
瑞虎8的成功，與它錯位競爭的策略分不開，它在上市時就打出了5+2座中型SUV的稱號，它2710mm的軸距、4700mm的長度，也確實有明顯的尺寸優勢。不過瑞虎8的售價，實際上是和其它自主品牌的緊湊SUV持平的。
和上汽、長安、吉利等對手相比，奇瑞的產品競價力明顯偏弱，例如瑞虎8的1.5T版本，主銷價已經降到了8萬元左右，幾乎是以一輛大緊湊SUV去和其它品牌的小型SUV進行競爭，終端價甚至不及吉利繽越和長安CS35 PLUS。
慶幸的是，瑞虎8在去年終於搭載了奇瑞耗費多年研發的1.6T直噴發動機，大大緩解了奇瑞在動力性能方面的弱點。而搭載1.6T發動機的瑞虎8，終端價也成功保持在了11-14萬元的主銷區間。
而捷途的成功，對於很多人來説，就是個驚喜了。
之前奇瑞奉行""多生孩子好打架""策略時，最終結果都是嚴重分散了奇瑞的精力，導致主品牌受拖累，子品牌也不温不火。而捷途則明確找到了錯位競爭的途徑，採用了和奇瑞品牌相似的三大件，卻以更大的尺寸、更低的價格來打市場，雖然整體銷量一般，但是也為奇瑞集團貢獻了可觀的銷量數字。
不過整體而言，奇瑞在SUV市場的前景卻不太樂觀，和上汽、長安、廣汽相比，奇瑞缺乏2.0T發動機，就很難讓產品定位繼續向上，而1.5T作為和1.6T發動機高低搭配的機型，排量又過於接近，很難起到拉低售價、區分產品定位的作用。
錯位競爭是奇瑞當下主要的策略，但不應該成為奇瑞長期的戰略，否則在對手不斷提升的壓力下，奇瑞在SUV市場的生存空間，也會越來越小。
比亞迪：新能源車佔比最高的傳統車企
熟悉比亞迪的小夥伴，應該都還記得S6曾經的輝煌。不過現在，比亞迪整個SUV陣容的產品，加到一起都不及吉利博越、長安CS75和哈弗H6一款車型。
而如果不是比亞迪去年年中推出宋PRO的話，它的SUV銷量最少還會減半。
今年前5個月，把新能源車型算在內，比亞迪SUV車型總銷量達到7.7萬輛，其中宋PRO和宋PRO新能源銷量5.5萬輛，在比亞迪SUV總銷量中佔比71%。
所以，討論比亞迪的SUV車型，基本上就是在討論宋PRO這一款車。
實際上，宋PRO燃油版成功的主要原因，也並非產品有多優秀（當然產品力也是拿的出手），而是價格做到力足夠低。2712mm的軸距、4650mm的長度，宋PRO的尺寸本應同CS75 PLUS、博越PRO和RX5 MAX等車型競爭，它的售價區間，卻定在了8.98-11.98萬，與吉利的小型SUV繽越持平。
而比亞迪唐則是一台標準的中型SUV，尺寸遠大於瑞虎8這樣的偽中型SUV，2.0T發動機也匹配了它的尺寸，而它12.99-16.99萬的售價，卻比CS75 PLUS、RX5 MAX的2.0T版還要稍低。
即便如此，唐燃油版在今年前5個月，都只賣出5千輛。
當然，如果我們把目光轉向新能源市場，那麼比亞迪的元新能源、唐新能源、宋PRO新能源在各自細分市場排名都很靠前，但是在傳統的燃油車市場，比亞迪是真的遠遠落後對手了。
廣汽傳祺：消費者的寵愛，集中在GS4一款車
或許有人還記得，傳祺GS4曾經也一度是逆襲哈弗H6的熱門車型，GS8剛上市時，月銷量曾一度破萬，也曾被視為衝擊7座SUV標杆豐田漢蘭達的希望。
不過，這兩個目標傳祺都沒能實現，曾經一鼓作氣、成為業界焦點的廣汽傳祺，在對手快速進步的時候，光芒卻逐漸黯淡了下去。
今年前5個月，廣汽傳祺的主力SUV車型GS4，累計售出近4.6萬輛，雖然和三年前一直位列榜單前三的時代不能相提並論，但是銷量規模依然可觀。而且傳祺的品牌調性和上汽榮威相似，都有着略高於吉利、長安等品牌的競價力。
從尺寸來看，GS4 2680mm的軸距和4545mm的長度都不算突出，且全系搭載1.5T發動機，主銷價格卻處於11-14萬元之間，其中13萬元以上版本的銷量並不少，整體價格競爭力遠高於奇瑞瑞虎8。
不過可惜的是，傳祺較強的品牌競價力，並沒有充分發揮到更多車型上。衝擊20萬元價位的GS8如今已經一蹶不振，GS7的銷量更是可以忽略不計，定位稍高於GS4的GS5，始終沒能打開局面。消費者對於傳祺品牌的偏愛，似乎都僅限於GS4這一款SUV。
上汽通用五菱：當它墊底的時候，還有人認為它是第一
車轍君在上篇文章提到過，有個媒體朋友猜測8個自主品牌SUV銷量排名時，把倒數第一名猜成了第一，她當時猜錯的，就是上汽通用五菱。
上汽通用五菱在乘用車SUV市場中的存在，基本就是寶駿品牌的車型。直到今天，很多人一提到五菱或者寶駿，想到的都是神車專業户，然而從去年開始，寶駿在SUV市場上的表現已經每況愈下，尤其是今年以來的銷量，已經較曾經的巔峯時期大大縮水。
前5個月，包括新寶駿在內，寶駿最暢銷的SUV車型是530，5個月也僅僅售出不足2.1萬輛。而在兩年前的2018年2月份，寶駿510的銷量曾突破4萬輛，併成功把另一輛神車哈弗H6從冠軍寶座拉下來。而在今年前5個月裏，寶510總計僅僅售出2萬輛。
從巔峯到谷底，不過兩年的時間。
寶駿如今的頹勢，是由多方面原因造成的。
之前510叱吒風雲的時候，與它同價位的6-8萬元區間，並沒有多少有競爭力的SUV車型。後來隨着吉利遠景X3的上市、哈弗M6的降價，這一市場的競爭很快變得激烈起來，510的份額也馬上被瓜分了很多。
在對手下壓的時候，寶駿採取了新寶駿子品牌來向上突破的策略，新出的RS系列車型確實在設計和質感上更上一層樓，同時也把智能化、科技化配置當作主要賣點，可惜寶駿在動力總成、底盤調校和整體安全性方面的積累還太單薄，10萬元左右的售價，很難説服新的消費者買單。
以新寶駿最新的小型SUV RS-3為例，它的手動擋版本採用了一輛99馬力的1.5L發動機，而這個動力表現，已經是自主品牌十年前的水平了。而主打10萬元以上市場的RS-5，搭載的147馬力1.5T發動機，0-100km/h的加速成績達到了11秒開外，而這已經是寶駿體系目前搭載的最高的動力總成。
不過，上汽通用五菱的產品開發能力，依然非常強大。前不久推出的五菱宏光MINI EV，2.98萬的預售起售價讓人刮目相看，充分體現出了五菱把握市場需求、控制產品成本的能力。
如今寶駿的頹勢，主要就是核心技術欠缺和產品定位失誤造成的，問題很明顯，解決途徑也很明顯，背靠上汽與通用兩大集團，如果能夠充分利用它們的技術優勢，上汽通用五菱就依然有重回神車時代的可能。
寫在最後
聊到這裏，8大自主品牌的SUV江湖，就今年前5個月的市場分析告一段落。看到這裏，手機屏幕前的你有什麼感想和觀點呢？歡迎留言論區和大家分享~