就在半個月前，網上突然傳出了北汽和華為“鬧翻”的新聞，其中最“有力”的證據就是極狐αS HI版難產。
雖然我們都知道這是一個謠言，但一拖再拖的交付時間卻是不爭的事實。
去年4月就公佈預售價的極狐αS HI版本應該在年底就已經上市交付，但這一晃都已經2022年的5月份了，極狐才宣佈了這台車的上市時間。
不過隨着餘承東的站台，還和北汽新能源董事長劉宇在竇文濤的圓桌上暢聊近一個小時，北汽與華為不合的傳言不僅不攻自破，他們之間的關係似乎也變得更加緊密了。
至於跳票許久的極狐αS HI版，餘總給了很多原因。
比如反覆的疫情、芯片短缺的問題、在制裁名單上的華為、軟硬件的調試、新功能的加入等等。我相信大家也都能理解，畢竟如今這些新勢力品牌的玩法也的確和傳統車企不一樣了。
傳統車企是車輛都已經裝車運往4S店了才開始籌備發佈會，而新勢力品牌是測試車可能剛下產線，就準備要發佈了，搶的就是時間。
當然既然有餘總在，而且給足了時間，“餘大嘴”模式肯定免不了。
在圓桌聊天環節，餘總語出驚人，直言極狐αS HI版搭載的是全球最強的自動駕駛系統，並且沒有之一。説實話，他説出口的時候我先是愣了一下，不過餘總也很快補充到是目前硬件最強，軟件還需要打磨、迭代。
雖然看着還是有些自誇了，但這次他沒真沒説錯。
3顆來自於華為的126線激光雷達、6顆毫米波雷達、13顆500萬像素攝像頭、12顆超聲波雷達再加上算力400TOPS的MDC 810智能駕駛計算平台。目前極狐αS HI版就是你能買到智能駕駛硬件綜合素質最高的車型，真的沒有之一。
至於在軟件上，華為做得其實也很可以了。
畢竟早在一年前，極狐αS HI版在城市道路中的智能駕駛測試表現就已經技驚四座。無論是對社會車輛的處理還是由行人或非機動車引發突發情況的處理，看着都已經很完備。
那麼在打磨一年之後，華為這套智能駕駛的能力確實更令我們更為之期待。
除了聽餘承東的力捧以外，價格和配置自然就是這次發佈會的重點。
和之前公佈的預售價相比，極狐αS HI版的正式售價基本沒有變化，進階版增加了9000元，來到了39.79萬元，高階版就是之前公佈的42.99萬元。
如果和普通版αS相比，HI版的定價確實高了很多。但是你不僅能得到華為的智能駕駛系統，鴻蒙座艙和百公里3.5秒的加速體驗也是HI版車型的優勢所在。
不過我還是得提醒下各位，HI版車型的電池包只有74.5kWh，不僅看着少。NEDC綜合續航里程也是αS車型中最短，僅有500公里，這可能也是這台車為數不多的槽點吧。
至於高階版高出的3.2萬元，這些錢你能買到城市道路的智能駕駛功能和AVP自動泊車功能。倘若你想體驗更完整、更驚豔的智能駕駛體驗，高階版絕對值。
但是你最好在5月7日前就已經下定，再遲5月8日也來得及。過了這兩個時間再想定高階版，你可能就有去買點韭菜剁一剁的衝動了。
另外關於競品，極狐αS HI版在定位上是與蔚來ET7和智己L7相仿，價格也都在40萬上下，但我並不覺得這三款車型會是同級別的競品。
相較於另外兩款車型，極狐αS HI版的價格是包含了高速和城市道路的智能駕駛功能，而蔚來ET7的NAD功能採用了月租模式，智己L7的IM AD目前僅提供兩年的免費使用權。
所以和蔚來與智己相比，極狐αS HI版最大的優勢在於華為帶來的智能，包括智能座艙和智能駕駛的雙重加成。
但是論市場定位來説，極狐αS全系的入門價畢竟只有25萬。對比起售價44.8萬的ET7和36.88萬元的智己L7來説，HI版車型的溢價並不是人人都能接受的。
當然如果你對智能駕駛感興趣，或者有這方面的需求，極狐αS HI版無疑就是目前最好的選擇。另外對於那些習慣了華為生態的用户來説，搭載鴻蒙座艙的極狐αS HI版必然也能帶給你更出色、更便捷的用車體驗。
這樣看來，目前的極狐αS HI版有着專屬於自己的用户羣，而它真正的對手或許就是同樣有着HI版標籤的阿維塔11。