該漲就漲不手軟 比亞迪宣佈旗下多款新能源車型漲價3千到6千元

3月15日，比亞迪官方宣佈受原材料價格上漲影響，比亞迪旗下多款新能源車型價格上漲，漲幅3000-6000元不等。此次受到影響的車型多為“王朝系列”以及“海洋系列”，但具體到哪一款車型，具體漲幅多少，比亞迪則沒有過多透露。新價格將於3月16日執行，此前交付訂金的用户不受影響。

其實進入2022年後，新能源汽車的原材料市場就經歷了多輪價格上漲，尤其是電動汽車最重要的動力電池的原材料，價格直接經歷了一次瘋漲。數據顯示，我國鋰原料大約有65%的缺口。此次價格上漲的主要是碳酸鋰，據傳該價格由5萬元每噸已經上漲10倍，現價50萬元每噸。

有另一數據顯示，從2020年1月到2022年1月，電池極鈷、硫酸鎳、碳酸鋰的價格分別上漲了119%、55%和569%。目前，電動汽車所用的動力電池最常見的三元鋰、磷酸鐵鋰這兩種電池，對鈷元素、硫酸鎳、碳酸鋰的需求更是水漲船高。同時，即便漲幅如此大的情況下，原材料上漲的勢頭絲毫未見，不排除仍有繼續上漲的空間。

而除了原材料上漲之外，國家補貼退坡、“缺芯”等也成為新能源汽車漲價的另一因素。從2015到2020年，中國電動汽車發展進入快車道，而且彼時國家對新能源汽車提供的補貼金額相當巨大。

隨着補貼退坡，車企面臨的成本壓力也越來越大。“缺芯”是自2021年開始暴露出的汽車行業的新問題。隨着智能汽車時代的來臨，汽車對芯片的需求越來越大，而且芯片缺口也不僅僅針對於新能源汽車，是面對全汽車製造業行業的。相比之下，在整個汽車製造業都“缺芯”的前提下，新能源汽車在相對小眾的情況下，所獲得的芯片的價格勢必會有所增長。儘管中國市場中的新能源汽車銷量持續增長，但相對大環境來説，佔比仍舊不到20%。

綜合多種因素，廠家方面考慮自身製造成本和利潤，選擇漲價也就無可厚非。只不過，我們國產品牌對漲價一事相對保守，不似特斯拉一樣，價格更為靈活多變。

編輯點評：

比亞迪在汽車領域佈局多年，經歷過高光，也進入過低谷。從2020年，比亞迪推出比亞迪漢開始，到2021年推出DM-i超級混動技術，比亞迪的銷量表現以肉眼可見的速度迅速攀升。同時，伴隨着漲價，新能源汽車的紅利也正在以肉眼可見的速度降低，如購置税減免政策將在2023年起取消，補貼退坡。那麼，如果原材料持續上漲，那麼新能源汽車本就比同級別燃油車價格更高的“弊端”會進一步暴露。如果照此發展，倒是新能源汽車到底是否划算，勢必會再次被抬到桌面上。

值得一提的是，目前我們可以看到近幾個月的新能源汽車廠商銷量，比亞迪以近10萬台的成績在銷量排行榜單中幾乎是獨一檔的存在。不過，在銷量高漲的背後，在補貼退坡之後，被迫漲價之後，比亞迪的強勢表現持久性如何？讓我們拭目以待。（文 車視界科技 李亮）