想買2019款東風本田CRV 我該怎麼選？
如今購買一台車子對於大部分家庭來説，已經不是什麼難事，便宜點的，出個小几萬就能給個首付開回家。但至於買什麼車呢？不同的消費者會遇到不同的問題，就此，買買君每日會截取幾個不同的問題，為你們一一解答。
由於2021款新款本田CR-V已經上市，所以現在2019款車型的優惠相對比之前更大，目前2019款的價格優惠在1.2萬元左右。
本田CR-V作為一款闖蕩國內市場多年的SUV老將，2004年便由本田將第二代CR-V引入國內，在16年間累計銷量超過200萬台。而在剛剛過去的8月份，本田CR-V便以21048輛的銷量力壓一眾合資品牌，在SUV銷量榜上佔據合資SUV頭把交椅，這足以説明這款日系車的魅力。
這其中固然有新款CR-V更新換代刺激的結果，但老款車型的優惠也是其中一個不容忽視的因素。
2019款本田CR-V作為一款緊湊SUV，車身長度為4585mm並不出色，但在2660mm的軸距和本田MM理論的雙重加持下，坐上CR-V的後排，並不會讓人感覺到侷促，而這也正是家用用户最為在意的痛點。
另外由於只是年度改款，所以新款車型的動力組合沿用的是老款，分為1.5T渦輪增壓和2.0L混合動力兩種，相比思域這款1.5T發動機能迸發更強的動力，馬力達到193Ps，並且油耗表現並不差，車主口碑顯示8.2L/100km，強於一眾競爭對手。
所以對於本田CR-V來説，抓住了家用消費者的兩大痛點：空間和燃油經濟性，能成為合資SUV銷量王也就在意料之中了。
至於選擇哪款車型，買買君認為選擇1.5T+四驅的組合更合適，既能滿足家用，又能跑到郊外撒撒野，所以買買君推薦耀目版 plus四驅豪華版，價格為20.38萬元，並且在配置上也並不比高配差太多，性價比最高。
小型SUV身形小巧、好開易停，是女司機們的最佳搭擋，而且考慮到要顏值稍高的車型，買買君選來選去，推薦長安CS35 PLUS和斯柯達柯米克。
身為長安入門級SUV，長安CS35 PLUS同樣得以搭載藍鯨發動機，不過藍鯨版本的價格要比1.6L版本車型貴一點，最高達到10.99萬元。不過數據上來看，最大馬力為158Ps，哪怕與同級別的合資SUV相比，長安的藍鯨發動機確實做到不輸它們的地步。
除此之外，長安CS35 PLUS的車身長度僅為4335mm，對於女車主來説操控方便、轉彎靈活，哪怕是技術不到家的女司機，停車那也不是什麼大事兒。但這台車的軸距依然達到2600mm，這也意味着長安CS35 PLUS後排空間並不差，週末帶上孩子家人出遊問題不大。
斯柯達柯米克最大的優勢有兩點：
一是與大眾相同的三大件，整車德味兒十足，在價格比同級大眾更低的情況下，優惠還不小，目前最高配的指導價也不過12.59萬。相對其他小眾品牌而言，斯柯達可以享受到隨處可見的大眾4S店，這對於女司機來説無疑方便太多，萬一汽車有點什麼狀況，不至於要開很遠才能找到維修點，並且還節省成本。
二是動力相對來説更適合女性車主，柯米克的動力分為1.2T和1.5L兩種，兩款發動機動力數據相似，最大馬力不過116Ps，用大實話來説就是開起來比較肉。或許對於大老爺們來説，這不是好事，但對於女司機而言則意味着安全和好開。
其實對於女司機而言，這兩款小型SUV具有好開好停，並且省心省油的特點，太過激烈的駕駛反而並不適用於普通女司機。
沃爾沃XC90作為一台旗艦SUV，指導價為63.89-83.39萬元，對標的正是寶馬X5、奔馳GLE以及奧迪Q8聽起來有點可望不可即。但以沃爾沃的優惠來講，平均接近十萬的優惠，讓這款車一下子親民起來，就問你進口豪華SUV只要54.14萬就問你香不香？
所以對於一台比較看中性價比，又想要買一台豪華品牌中大型SUV，那麼沃爾沃XC90實在再合適不過。
車身尺寸上，沃爾沃XC90車長接近5米，軸距接近3米，大車範兒絕對給足。而與BBA追求更新潮的科技感不同，本身就偏向佛系北歐風格的內飾，讓沃爾沃XC90多了一層家用的底色。換句話説，這車的內飾會讓你九十歲的老媽和9歲的兒子都滿意。
沃爾沃XC90另外一個建議家用消費者選擇的理由是安全性，全系6氣囊自不必説，在主動和被動安全配置上，沃爾沃同樣不會缺少：除了常規的ABS、ESP等以外，車道偏離、主動剎車、疲勞駕駛等也是全系標配。
不過沃爾沃XC90的維修費用也並不便宜，一來作為進口車，零部件都是需要從國外進口更換，成本較高；二來是沃爾沃的豪華車身份，在一定程度上增加了後期的成本，而且XC90的零整比一直是比較高的。所以基本上維修費用和優惠無法兼得，所謂羊毛出在羊身上，形容XC90倒是很貼切。
考駕照到底要花多少錢，這個問題沒有標準答案，各個地方的收費標準不盡相同，所以下面就以買買君的實際考證過程為例，看看在廣州這樣的一線城市要花多少錢。首先聲明，買買君是在2016年廣州報名，佛山考試，計算中可能還是會有一些誤差存在，至於現在的價格多少，就不太清楚了。
第一部分是報名費用：當時是一次性收費6000元，號稱是包含一切費用，但實際操作起來就是另外一回事了。
第二部分是具體練車和考試的費用：由於科一和科四為理論考試，基本上只有過去考試的車費，並不是大頭，差不多是合計30元。
練車的費用和科二科三的考試是費用的大頭，當時的情況是需要每週練一次車，練車之後基本上要大家均攤請教練吃飯，每次花費差不多是50元左右。由於買買君是大夏天學車，廣州的天氣呆過的都知道，買買君學車時間超過4個月，所以合計費用差不多是800-900元。
考科目二每次補考費用為300元，作為一名學渣，買買君補考了四次，也就是考到最後一次機會才過，請補考過的同學自動留言，總不能讓我一個人出糗對吧？補考合計費用為1200元。
科目三是提前一天去半夜踩點，因此在考場附近住了一晚，費用為100元，加上吃飯差不多150元，還好科目三是一把過。
總而言之，對於買買君自己的駕考之路，還是頗多感慨的，一把辛酸淚啊，但好在結果是考過了。那麼現在來算算總費用，合計差不多是8500元左右，當然這個只作為參考，現在的價格如何，大家還是要看不同地區的收費標準。
對於一台汽車來説，當然是排量越大，動力和性能越強越好。但時至今日，汽車市場上並不是大排量當道，反而是3缸4缸發動機成為主流，原因也無非兩個：成本和政策。
對於一台汽車而言，三大件是最主要的，而被稱為汽車心臟的發動機自然也是技術含量最高，成本也同樣最高的部件。而缸數在一定程度上代表了製造的複雜性，例如V8發動機的價格肯定是高於3缸發動機的，也就是缸數越多成本越高。
除此之外越大排量的發動機，輸出的功率越高，油耗當然普遍越高，對於用户來説，用車成本當然也就越高。此外越大排量的汽車，排出的廢氣當然越多，對於環境的破壞也更大，所以為了可持續發展，國家也不會任由大排量汽車發展。
政策層面則主要是對於排量税的徵收，國家税務機構早在十年前就開始調整了大排量汽車徵收標準。
排氣量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用車，税率由15%上調至25%。排氣量在4.0升以上的乘用車，税率由20%上調至40%；並且國家降低小排量乘用車的消費税税率：排氣量在1.0升(含1.0升)以下的乘用車，税率由3%下調至1%。簡而言之，越大排量徵税越多，小排量收鋭更少。
所以面對越來越嚴苛的排放標準，在市場的倒逼之下，大排量汽車越來越失去了市場，而小排量發動機技術也是被動地提高，再加上全球性向電動汽車轉向，大排量汽車當然就越來越少了。