4月19日，上海國際車展，奧迪、一汽、上汽三家合作伙伴攜手亮相同一舞台，以4款全球首發的車型配合30款戰略級重磅產品的強大陣容為外界帶來一場史無前例的視覺盛宴。
這一刻，人們為上汽奧迪量產首款產品規劃成功落地祝福；為一汽奧迪投產最頂尖的PPE平台車型祝福；為奧迪品牌在華“黃金十年”新發展即將有更多的想象空間而興奮。同時也為奧迪中國過去一年裏所付出的努力與取得的成果感嘆不易。
從去年4月至今，奧迪在中國的佈局開始進入加速期。短短一年，奧迪品牌有關中國市場的具體戰略與協同措施相繼落實，這背後不僅是奧迪在組織機制上對中國市場的重新定位，更離不開奧迪中國與最重要的合作伙伴中國一汽之間所做出的深度交流以及對品牌未來發展的一系列探索。
有人説在汽車存量時代，合資豪華是市場的寵兒，可很難有誰能準確預判，在合資豪華劇烈競爭的今天，誰才能真正成為引領市場的天選之子，畢竟悖論之年，好壞都有，同時並行。當就在奧迪在中國戰略與體系開始愈發清晰的時候，越來越多的人願意相信，一個擁有着絕對優勢的豪華品牌可能已經在向我們走來。
安世豪的386天
“經過這麼多年的準備，我們這次終於能夠在上海國際車展期間正式介紹第二個合作伙伴。”安世豪的一席話，觀眾台下的掌聲異常熱烈，這充滿祝福的掌聲背後即有送給明天的奧迪，同樣也有送給今天的“豪哥”。
因為所有人都清楚，南北奧迪，雖不分南北，但更不容易。
從新合資關係的暫停到啓動，奧迪醖釀了長達三年；但從項目重啓到正式協同雙方，再到新合資架構下的首款產品問世，奧迪卻僅僅用了不到一年。但要知道這一切，都是從安世豪回到中國的那一刻才開始計算的。
2020年4月1日，安世豪正式出任奧迪中國總裁，但彼時的輿論並沒有意識到他的到來對於奧迪在中國市場的發展將會起到怎樣的作用。相反人們對於安世豪的期待更多是因為他曾出任過一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理，所以才勉強相信，他的迴歸也許會讓德國總部能聽到更多來自中國的聲音。
直到有媒體曝出上汽奧迪項目正在暗中重啓，人們才後知後覺地意識到安世豪的重回也許有着巨大的歷史必然性。但也可想而知，在過去的一年中，這位無比熟悉中國市場的德國職業經理人究竟面臨着些什麼。
長春-北京975.5公里；北京-英戈爾施塔特7760公里。這是過去一年裏這位新任總裁安世豪無數次往返的工作路線。即便是在疫情的高峯期，他也從未停止過與長春和奧迪總部之間的溝通，因為這中間的“溝通成本”遠比外界想象的要複雜。
不同的利益體、不同的出發點、不同的負責對象，讓這個看似普遍的合資問題異常棘手。與大多數已經實現“南北分治”的企業不同，當時的奧迪不管是從經銷商分佈，還是產品佈局甚至體制機制，在此之前從沒有過雙品牌運營的歷史。
交流，也就成了過去一年裏，安世豪做的最多的一件事。資方代表、地方政府、友商高層、資深媒體、業界專家......這段時間裏，安世豪不斷做着看似重複的對外溝通，也正是這個看似規定動作的背後讓奧迪在中國如今落地的策略逐漸成型。
可能正如美國作家曼迪諾所説“微笑能換取黃金”，實力與自信兼備的安世豪同時也有着非常強大的親和力，這讓他的建議很容易得到中外雙方的重視，也讓奧迪此後提出的諸多改良政策得以貫穿始終。很多和他打過交道的人都這樣評價他，他自信、樂觀的笑容都讓人選擇願意相信他和他判斷，而他沉穩內斂的性格更幫助了他得到了內部與輿論聲音的支持。
因此由他提議的“引入上汽奧迪‘代理制’模式，將為現有一汽-大眾奧迪經銷商投資人帶來新的商業機會”成了新合資關係平衡中一個全新的制約標準。可以説，如今雙合資時代的確立，即是奧迪在化發展的一個新開局，同樣是安世豪在中國工作履歷裏至關重要的一筆。
“大眾體系的可借鑑意義”
在面對媒體的採訪時，安世豪介紹，自杜思曼上任奧迪汽車股份公司管理董事會主席以來，奧迪就開始重新梳理了在華髮展的業務模式。並於2020年4月，首次將奧迪在華業務的彙報對象由過去的財務董事調整為奧迪CEO本人，同時奧迪的業務決策也將與大眾汽車集團包括大眾品牌層面做出更深度的協商。
這種調整讓現階段奧迪在中國的業務佈局開始有了明確的參照樣本，也讓奧迪中國的分工與作用有了更加具體的職能和責任。
“我們的業務決策應該和大眾汽車集團包括大眾品牌層面進行很好的協商。我們非常高興地看到在整個集團層面，有迪斯博士和馮思翰博士的組合，奧迪品牌則有杜斯曼先生和我。這四個人之間保持非常緊密的交流。”安世豪對媒體表示。
事實上，從去年開始，奧迪中國的業務模塊就已經參考了奧迪德國總部的體系架構。這讓奧迪在華業務開始更全面的覆蓋所有業務板塊。目前，奧迪中國正在進一步加強自身的研發實力，併成立單獨的業務單元來負責奧迪在華的產品戰略。
也許有人會疑惑，以“平民化”著稱的大眾品牌為什麼會對以“豪華與科技感”為核心的奧迪品牌在架構體系上具有極強的借鑑意義。
其實從大眾集團重新定位中國市場的發展以後，迪斯與馮思翰之間的配合已經讓大眾品牌在協調資源、樹立品牌構建長遠發展戰略層面起到的極為關鍵的刺激作用，也正是這種發展節點相比於現階段的奧迪品牌有了極具參考的價值。
如今的奧迪站在了擁有700萬體量的強大用户基礎之上，如何繼續突破是奧迪乃至大眾集團的當務之急。因此想要實現高質量的突破，決定了奧迪勢必要擺脱過去在用户心中依靠單一產品或僅依託明星產品為核心的品牌形象。這讓奧迪的品牌文化與品牌精神開始成為支撐着奧迪品牌實現全面突破的最關鍵抓手。
而這些工作剛好是過去兩年裏，大眾在實現在華突破所思考的核心命題。
從最淺顯的層面來看，參照大眾能夠更好的吸取“南北分治”的解決方案與協作經驗，讓奧迪在華業務的發展更系統、更穩步；如果站在持續發展的立場上，同樣是受益於大眾體系化的指導，奧迪的品牌精神與文化將有望得到更充分發揮，讓奧迪能夠在未來消費升級的大背景下擁有更具核心競爭力的內核與優勢。畢竟“靈魂的比拼”已經成為下一階段豪華車市場中角逐成敗的關鍵所在。
十年前，當奔馳重新梳理在華業務的優勢與特點時，正是品牌文化與精神的加持才讓它有了反超寶馬的內核和勇氣。如今當BBA已經無限焦灼的站在比拼的賽道上時，奧迪同樣高效利用了這個最奏效的“武器”。
“誰是奧迪在中國的基本盤”
根據今年第一季度銷量業績顯示，一汽-大眾奧迪累計交付新車20.7萬輛，成功突破單季銷量20萬的大關，同比增長達83.3%。其中，國產車累計交付18.5萬輛，同比增長69.21%；進口車累計交付22,000輛，增長513.2%。
強勢增長的數據背後不難發現，得益於一汽奧迪的存在，奧迪在中國市場的基本盤才能被牢牢鎖住。在此基礎上，未來不論是一汽奧迪能繼續開啓增量時代，還是上汽奧迪開局即高質發力，外界都可以對奧迪品牌徹底實現領跑中國豪華車市場這個目標，有了更多可想象的空間。
至於如何才能讓這個基盤更穩固，奧迪與合作伙伴有着共同而明確的目標，那就是“為用户提供更加優秀的產品與服務”。
與絕大多數”南北分治”的合資品牌所處情況不同，作為奧迪品牌在中國最重要的戰略資源，一汽奧迪的經銷商網絡在過去十幾年中承擔着奧迪在華所有車型的售後服務工作。這決定了現階段乃至未來很長一段時間裏，一汽奧迪都是奧迪品牌實現升級與衝高的重要基礎。
因此本次車展上，奧迪帶來了首款基於PPE平台打造的奧迪A6 e-tron概念車，並將其視作奧迪品牌電動化佈局的戰略級產品。伴隨新產品的加入將配合奧迪e-tron與奧迪e-tron Sportback，形成強有力的產品競爭新格局，快速推進一汽奧迪的電動化轉型。
依託奧迪4大電動車平台(MLB evo 縱置模塊化電動車型平台、MEB入門級電動車型平台、PPE 高端電動車型平台、J1 高性能電動車平台)，一汽奧迪將實現從A到D級的全序列電動車產品佈局，以加速產品矩陣的電動化，全面滿足用户對“電動豪華”亦或是“豪華電動”的全部需求。
為了能配合產品製造連鎖反應，一汽奧迪還推出了面向未來新能源銷售的“五新”營銷體系，並在2021年底前完成共233個新能源專屬展區的建設；藉助EP等數字化工具，實現從預約到交車的全旅程數字化；強化用户權益保障，輔以360°高效便捷的全場景充電服務，從根本上解決用户的購車顧慮。
一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理孫惠斌表示：“中國一汽作為奧迪在華最重要、最優先的合作伙伴，也將繼續與奧迪攜手並進，開啓面向未來的全新戰略合作，共創奧迪黃金十年”。
在“聚勢啓新”經營戰略下，奧迪品牌開始了通過組織架構的變革、產品煥新、重塑品牌以及電動化戰略等措施迎接新的增長點。也同樣在這一時刻，奧迪在華的續集，洋洋灑灑的開篇了。