我算是看明白了，不管特斯拉降不降價，你們都會罵他

經歷過雷克薩斯事件，我是真的發現這羣人難伺候。

雷克薩斯ES漲價你們罵，平價銷售你們還是罵，説起降價，Model3你們還是罵，就定價這個事兒，你們告訴車企應該怎麼做。説到底，定價沒到你們心坎裏，Model3定一個5萬的價格，你們能像老太太把洗劫超市一樣洗劫特斯拉官網。

降價，讓後來者歡喜，讓前人悲痛。

任何有關利益的變動，都會牽扯到每一個利益體，就像房價一樣，買房的盼着漲價，沒買的天天説房地產不行了，但站在企業的角度分析，任何動向都會在行業發展優先的前提下，遵循企業發展之道。

既然如此，企業的每一次價格調動，都是為了未來發展深思熟慮之後的結果。

Model3的降價有錯嗎？從原則上來説沒有錯，更低的價格容易讓更多人接受，更容易拓展市場份額，最為關鍵的是，更低價格的特斯拉直接擊打劣品市場。

之前我們撰寫過一篇文章，《降到24.99萬的Model3，讓我想起了當年賣到24.98萬的北汽EV》，簡單粗暴的標題已經告訴我們，如果行業不進步，那麼你只能高價入手低質產品。

特斯拉之後，騙補風波還有嗎？

一方面原因是政策收緊調控，騙補的機會少了很多，另一個重要原因是，市場闖入了鯰魚，良幣開始驅逐劣幣，不自我進化只能被淘汰。

特斯拉這幾年，雖然斂財無數，但同樣也淨化了國內之前亂糟糟的新能源市場，這是不可規避的事實，因為它的出現讓行業提速明顯。

不進步，不思考，等着被特斯拉秒殺吧。

一部分人痛恨特斯拉，在於特斯拉沒有出色的可靠性以及工藝標準支撐，碩大的縫隙以及不夠穩定的電池包，只要特斯拉出問題一定是頭條，目之所及皆為熱點，的確從傳統工藝標準來説，特斯拉在細節控制方面，還是個不折不扣的小學生。

但小學生亂拳打死老師傅，也得讓一些人防着。質量差沒關係，特斯拉的操控以及科技智能直接讓IT行業人士放低抵抗力，紛紛選擇站隊Model3。

工藝處理上特斯拉是小學生，但造電動車特斯拉卻是不折不扣的行業大拿。

2004年就進入到A輪融資的特斯拉，是所有新勢力的前輩，特斯拉造頂級、高端電動車的年代，比亞迪還在造F3DM，這就是歷史造就的差異化。

特斯拉降到24.99萬，這對於所有中高端電動車來説都是噩夢，大膽預判未來一年上海臨港工廠將會吃緊，產能嚴重跟不上將會讓特斯拉再次陷入輿論風波。

擴展工廠只是時間問題而已，因為特斯拉還規劃了SUV版的Model3，低價、高效能以及智能化產品還會席捲SUV市場，未來更低價格的特斯拉還會繼續推進，這哪裏是讓新能源車無路可走，這簡直要殺到B級車市場。

馬斯克的真正目標，是造出18萬左右，也就是2.5萬美金的特斯拉，這個價格要在全球統一化，那麼很顯然，落後就要捱打這句話就會顯得無比重要。

你不打死特斯拉，特斯拉就要錘爆你，想要反超特斯拉，拿出比特斯拉更讓人信服的實力才是關鍵，徒勞一句“特斯拉質量不行”不是讓消費者拒絕特斯拉的關鍵，你要做的比特斯拉更有操控，更有品牌價值，更有科技含量。

而這些，都必須要基於顛覆傳統的勇氣。

前陣子特斯拉解散了公關部門，這意味着對於這家企業來説，已經不在乎你們怎麼罵他，反正怎麼做在你們看來都是錯的，與其討好你們的嘴巴，不如討好受眾羣體的錢包。