猶記得去年福特野馬Mustang Mach-E發佈的時候，人們對於這台車的關注度直線提升，因為很難想象把一輛肌肉車的頭銜放到一款電動車身上，這種做法用現在的流行語來説就是“違背祖宗”。不過從另一個角度來看，福特寧可揹負罵名也要改變，足以看出它的轉型決心。
福特野馬Mustang Mach-E已於今年4月正式上市，新車提供5款配置，官方指導價為26.5-37.99萬元。很顯然，從它的定價可以看出，競爭車型主要鎖定在特斯拉Model Y。過了半年時間，看了福特畫了那麼久的餅，這款車具體產品力表現究竟如何呢？今天就通過試駕來了解一下。
外觀設計
從這款車2019年發佈以來，外界對於Mustang Mach-E的評價大多都是以正面居多，畢竟原來野馬的設計底子就非常好，兼容性很強，即使新車是一台SUV，原來的家族元素依舊顯著。
在此基礎上，Mustang Mach-E的設計師要做的工作就是把更多的電動化元素加裝進去且不破壞原來的設計美感。新車前臉加入封閉式進氣格柵裝飾，沒有像現在的新勢力那樣進行完全封閉，保留了最後一點燃油車回憶。兩側大燈扁平且細長，視覺效果非常犀利，高高隆起的機蓋表面帶有多段豎向拉伸的褶皺，彰顯出不錯的肌肉力量感。
側面看過去並不是傳統的SUV造型，而是接近轎跑的設計，長溜背角度恰到好處，既不會太過傾斜的同時也沒有喪失應有的美感。車門開關比較有意思，沒有使用傳統的門把手，而是在B柱位置加入一個圓形按鈕，保留美感同時也降低行駛風阻。尺寸部分，長寬高分別為4730*1886*1613mm，軸距為2984mm。
車尾保留了野馬經典的三柱式燈組，並且支持流水式轉向燈，精緻感和科技感都非常不錯。底部帶有象徵運動的大尺寸擴散器，不過排氣喉可是一去不復返。
內飾設計
進入到車內，説實話，個人感覺並不如外觀那般受震撼，可能是看多了這種極簡路線的內飾風格吧。絕大多數功能都收納至這塊15.5英寸的豎置觸摸屏內，無論色彩、分辨率都處於中上水準，搭配上驍龍820A處理器，流暢度自然不需要擔心。
操作系統是福特為國內定製的SYNC+2.0系統，這套車機在其它福特產品上也有使用，本地化服務在合資車當中做得很完善。此外，這塊屏幕分為“三段式”佈局，空間利用率不錯，像我們常用的空調面板可以固定在最下方，日常使用的時候也不需要點來點去。
空間表現
乘坐體驗方面，前排座椅還是迴歸舒適，兩側護翼高度適中，日常的激烈駕駛還是可以托住身體，但如果是賽道這個級別的話，就有可能摟不住了，不過話説回來，買了這台車的人又有多少會去跑賽道呢？後排座椅舒適性不錯，靠背和座墊都滿足需求，但稍有不足的是中間位置由於前排扶手向後延伸，侵佔了一定空間。同時後窗面積偏小，加上全黑的內飾，多少會出現一些壓抑感。
動態體驗
動力方面，Mustang Mach-E提供4種不同組合，各位可以看着以下數據結合價格進行斟酌。我這次體驗的是全驅版車型，最大馬力354匹，峯值扭矩730Nm，續航里程為540km，百公里加速時間為5秒。
儘管加了“電”，但野馬固有的運動基因並沒有改變，大馬力電機的加入讓它的性能變得更為出色，在優勝（標準）模式下，起步狀態就能感受到明顯的推背感，切換到不羈（運動）模式，這種感覺會被進一步放大，特別是在大直道上，迸發出來的推背感搭配上模擬聲浪會讓人慾罷不能。
電動車特產“單踏板”模式沒有缺席，調校風格不會太激進，鬆開加速踏板後能感受到向後拖拽的感覺，但體感不強烈，熟練之後可以有效緩解制動系統的使用壽命。
底盤一向是福特的拿手好戲，Mustang Mach-E懸掛給我的感覺就是先是一台野馬，然後才是一台SUV，前段就擁有非常優秀的支撐性，而且通過方向盤也能清晰感覺到路感，即便是一小顆石子也能被乘員感知，運動性非常明顯，但我個人感覺可以在舒適性方面平衡一下。當然，不知道單電機版本會不會有所改變。
總的來説，Mustang Mach-E作為福特旗下第一款純電動車型，產品力是沒有太多硬傷的。優秀且有辨識度的外觀、簡潔且滿足使用的內飾，再加上運動感十足的操控，Mustang並沒有因為加入了電機而變得妥協，這種迎合時代的變化才能幫助它走的更遠。