重新定義MPV的安全性，通過100km/h的追尾測試，解讀嵐圖夢想家

由於MPV車型的結構因素，在大部分消費者的傳統印象中，MPV的車身整車安全性是不如轎車的，特別是MPV的第三排。而縱觀目前汽車行業內的汽車安全測試，我們會發現很少有專門針對車輛尾部安全的標準，大多數測試機構往往更注重前碰撞的安全成績，除了常規的正碰撞，還有40%、25%偏置碰撞測試等高難測試標準。但是根據公開數據顯示，在所有交通事故中，有11%的事故是追尾，而且在高速公路上追尾事故發生的概率更高。也就是説，車輛的後碰撞安全性能同樣值得我們關注。

針對這樣的現象，嵐圖汽車打造的新能源豪華MPV夢想家在湖南長沙進行了一次公開的後碰撞測試，用實際行動重新定義了MPV車型的安全性能。

在瞭解這次測試之前，我們應該知道，為何MPV的安全性不如轎車，首先7座MPV車型，比起5座佈局的轎車和SUV車型來説，7座佈局下為了照顧到全車乘客的乘坐空間，因此發動機艙、行李艙設計得通常較短，發生撞擊時的潰縮空間也相對有限。所以相較而言，在發生追尾事故的時候，第三排乘客的危險性會更高一些，也讓很多人覺得MPV的第三排不夠安全。

而且需要注意，這次測試所採用的標準，要比當前全球尾部碰撞測試最嚴苛的美標還高一些。美標要求子彈車自重1.368噸，以時速80km/h碰撞靜止測試車，同時子彈車頭部有一定的吸能結構。再看嵐圖夢想家這次追尾測試，子彈車起始時速90km/h，碰撞時時速超過100km/h，子彈車為真實量產車，自重1.65噸，沒有額外的吸能裝置，碰撞時所產生的動能為美標的1.88倍。最終嵐圖夢想家成功通過測試，車身沒有發生危及到乘客安全的形變，車內假人保持完整。而且夢想家的底盤沒有出現滲漏，車內功能依然能正常使用，比如車門自動解鎖並打開雙閃。

那麼，嵐圖夢想家為什麼能在超美標的標準下完成後碰撞測試呢？其實原因並不難理解，那就是嵐圖夢想家在車輛的主被動安全方面都下了大功夫。首先和碰撞息息相關的自然是被動安全，很多人覺得被動安全就是選擇高強度鋼，鋼材的強度越高、車輛碰撞時越不容易形變。但其實這種想法較為片面，在保障車身用料強度高的同時，還應該儘量保持碰撞後車內空間完整，這是車內乘員生存率的重要保障。

而嵐圖夢想家採用一體化設計（籠式車身、擠壓一次成型、熱成型）技術，配備強度達到2000Mpa一體式門環、鑄鋁減震塔。在這些技術和用料的加持下，嵐圖夢想家的白車身熱成型鋼佔比就達到23.6%，高強度鋼佔比超70%，並採用激光焊等先進焊接技術。

當然，能在後碰撞測試中保護第三排乘客，其實還和這款車尾部的五層追尾安全保護息息相關。這五層結構分別是：高強度防撞梁、吸能盒、激光拼焊熱成型後縱梁、超強全鋁合金後副車架、超強座椅骨架及橫樑。碰撞所產生的動能經過這五層結構之後，對於後排乘客的影響自然會變小不少。

另外，作為一款電動MPV，相信大家還會關心嵐圖夢想家在碰撞之後的電池狀況。在碰撞發生之後，嵐圖夢想家高壓系統在18ms內迅速斷電，車輛電池包全程沒有出現冒煙、起火、爆炸的情況。這表明，在強動能的衝擊下，嵐圖夢想家的電池管理系統仍然能正常工作，將應急措施落實到位，有效保護電池安全。當然夢想家的被動安全成績這麼優秀，主動安全方面自然也不能拖後腿，全系標配24個高精度感知硬件，AEB緊急制動、自動變道等主動安全功能一應俱全，具備L2+級智能輔助駕駛能力，不僅能讓夢想家這台大傢伙在擁擠的城市道路內駕駛起來輕鬆自如，而且在遇到極端情況時還能儘可能保障車內人員的安全。

由此可見，嵐圖夢想家的到來，證明了MPV的第三排也能比較安全，也展現出當下國產車在造車技術層面有了長足突破，安全性不輸給進口車。