數據顯示，沃爾沃汽車11月其全球銷量為59,154輛，同比增長12%。其中，Recharge系列車型（包括純電動和插電式混合動力）銷量佔比42.2%，而純電動汽車銷量佔比達19.7%，Recharge系列銷量佔比超四成，看似沃爾沃的電動化戰略順風順水。
其實不然，在新能源汽車如火如荼的中國市場，沃爾沃11月銷量僅12580輛，同比下降6.2%，與銷量下滑相比更嚴重的是，Recharge系列銷量僅1114輛，銷量佔比只有8.9%，同比去年還下滑了34.2%，純電車型11個月銷量只有2000多輛而已，與全球42.2%銷量佔比有着不小差距。
如何打開中國市場，是沃爾沃亟待解決的難題。目前，沃爾沃品牌旗下僅有XC40 Recharge、C40 Recharge兩款純電車可以選擇，XC40甚至一度通過降價吸引消費者，但是效果微乎其微。根據沃爾沃要在2030年全面轉型為純電品牌的戰略，沃爾沃還需要通過推出新車型來撐場面。
在向上叩不開大門的背景下，沃爾沃決定向下探索出爐，將推出一款全新小型純電動SUV，“EX30定位低於沃爾沃XC40，將基於吉利SEA浩瀚架構打造，與smart精靈#1同平台，2023來有望在國內市場進行投產。
沃爾沃EX30車標也進行了扁平化處理，前臉部分採用封閉式格柵，兩側經典的“雷神之錘”大燈，兩側的LED頭燈組採用分體式佈局，呈“L”型設計，沿用沃爾沃“維京戰斧”尾燈，很有辨識度。EX30動力可能會搭載smart精靈#1同款電機，WLTP純電續航里程可能在440公里左右。
其實，沃爾沃電動車之所以打不開局面，智能化標籤不足是一個重要制約因素，這也是BBA等豪華品牌同樣面臨的困境。EX30並未發佈關於智能化的投入，按照沃爾沃的秉性來説，應該會是比較保守，還會給一個冠冕堂皇的理由，為了安全。
同樣，為了維護車輛的安全性，沃爾沃拒絕提供換電版車型，以降低消費者的購車成本。沃爾沃CEO聲稱“由於電池組在發生碰撞時起着重要作用，沃爾沃不想冒任何風險。”按照目前smart精靈#1的售價（19.42-27.90萬元）來看，沃爾沃EX30的起售價大概率會低於smart精靈#1，不到20萬元。
如果EX30能進入20萬以內市場，説明沃爾沃開始更加重視中國市場，車型研發進入務實模式，EX30將是背水一戰了。可以預見的是，EX30相較造車新勢力並沒有多少競爭優勢，如果不能打開中國市場，沃爾沃走向沒落只是時間問題。