我國汽車市場發展飛速，手動擋車型市場佔比率不斷縮小，現在大家在買車的時候一般都選擇自動擋車型居多。但是大家在開車的時候往往“一D到底”，也就是説只用變速箱的自動模式。其實有一個功能別説是新手，就是一些老司機也可能一直都沒用過——它就是手動模式。
這時候也許有人會問，我都開自動擋車型了怎麼還專門去用手動模式呢？豈不是多此一舉？其實大家恰當的時候使用它，不但能發揮出變速器的最大效率，還更加有利於行車安全。
早期有的車型在D擋之外還設有L、1、2、3擋、現在很多車型則直接獨立設計了一個+/-擋。它們本質功能都是一樣的，即駕駛員可以自主控制擋位的升降。那麼在什麼情況下可以用呢？我給大家總結了一些日常使用情景。 1、長上坡路段 其實在上坡路段是否需要使用L擋或者+/-擋（下文統稱“手動模式低擋位”），這在今天看來略有爭議。 原因是當年的變速箱技術並不一定能“聰明”地理解駕駛者意圖，所以在那個年代有一個L擋能讓駕駛者第一時間切至低擋位，迅速獲得最大扭矩來輕鬆爬坡。 但以現在的技術，其實很多車型的自動擋模式已經足夠聰明，在爬坡路段已經能迅速幫你自動掛入低擋。
所以總結一句，各位在長上坡路段是否需要使用手動模式，根據實際情況而定。 2、長下坡路段 車輛長時間處於下坡路段行駛時，如果變速箱處於D擋自動模式，由於發動機並不會強行將其限制在低擋位，此時無法利用“發動機制動”來控制車速，只能通過頻繁地踩剎車來控制車速，這個時候剎車的壓力就會過大，甚至有可能由於熱衰退嚴重導致剎車失靈。
而當你將擋位掛入手動模式低擋位時，可以巧妙利用“發動機制動”來限制車速，避免剎車系統壓力過大，這樣下坡不但能避免車速過快，還能保護好剎車系統。 為了安全起見，大家在實際駕駛中可以充分利用這個功能。 3、雨雪等低附着路段 在這種路段駕車，起步時一定要輕踩油門控制好轉速。如果車輛本身帶有雪地模式的話可以直接啓用。 沒有的話，根據車型不同，起步時可將變速箱掛入L2擋或者手動調至M2擋，也就是許多老司機開手動擋車型所説的2擋起步。
這樣做的原因是，一擋由於齒比最大，所以發動機傳遞到輪上的扭矩最大，冰雪路面摩擦係數比較低，如果使用一擋油門稍微踩大一些就會突破摩擦力的極限開始打滑，如果是雪地起步就會越陷越深，冰面甚至會直接失控。 總結： 通過上述幾個不同使用場景我們可以發現，善用好自動變速箱的手動模式，不但能在行車中帶來便利，更是對安全性的一種保障。 車友們以後遇到上述情況，快快把手動模式利用起來，別再讓它成為“雞肋”！