最近上海車展上，一個女車主在特斯拉展台上維權，結果引起了巨大的關注。這個女車主抱怨特斯拉的剎車失靈。目前這個女車主被警方帶走，並被處於拘留5天。
這個事情剛剛平息下去，網上就出現了一段特斯拉失控起火的視頻，目前警方已經證實事故導致一人死亡。在視頻裏面可以看到特斯拉快速行駛，最終失控導致翻車，結果引起了自燃。
最近幾年電動車自燃，還有自動駕駛出問題的事故非常多。最近王興就説了，在自動駕駛方面，市場終於出現了一個比特斯拉更加能夠忽悠的。這家公司就是華為。因為在上海車展上面，華為方面説傳統的汽車廠商的思路是先做一台汽車再來配上一個電腦系統。而華為的思路是先做一個系統，然後再來配上四個輪子跟外殼。
其實在很多年之前，自動駕駛這個概念就被提出來，之後蘋果、谷歌等等公司都一直在研究。不過很多消費者可能會發現，在自動駕駛這個方面，傳統的汽車廠商並不熱衷，相反是電動車廠商都非常熱衷。
最近小鵬汽車就説了，國內方面自動駕駛小鵬最有發言權。傳統的汽車廠商在自動駕駛方面都非常保守，很多新的汽車都做了很多新的功能的，但是都是一些輔助駕駛，比如説跟車功能、壓線提醒、定速巡航、主動剎車等等。
從正常的思路來説，傳統汽車廠商積攢了近百年的技術，他們來做自動駕駛應該會更快才對，不過他們為何不去做呢？
新的電動車廠商為何都在主動做自動駕駛功能呢？難道燃油車就不能自動駕駛麼？
其實説白了就是噱頭的問題。新的電動車品牌如果沒有一些新的東西，怎麼吸引消費者去買呢？自動駕駛就是其中之一了。
如今研究自動駕駛的公司非常多，目前一些城市甚至已經開始投入一些自動駕駛的公交車了。其實自動駕駛對於人類來説並不陌生，比如説我們的飛機就是自動駕駛的。飛機並不需要機長去開，而是電腦系統來開的。
不過相比於陸地的情況，其實天空中是簡單多了，大家各自在自己的航線飛着就好。地面上則有各種各樣的路況，有不同的人，不同的車，還有不同的路面情況等等，其實非常複雜。
發展自動駕駛的初衷，就是為了增加行車的安全性，因為人總是會累，或者存在判斷失誤，所以就容易出現問題。如果是電腦的話就不存在這些問題。
不過許多人可能沒想過一個問題：人類真的需要自動駕駛麼？許多人買車的時候基本上會考慮幾個大問題，第一個就是品牌，這包括了品牌的附加值，還有外觀、內飾方面；第二個是舒適性，包括了空間、用料等等問題；第三個是操控性，也就是好不好開。
不同的人對這3個問題的側重點不一樣，比如説有人注重空間，而不注重操控性，而有人看重品牌，不管其他。不管如何，操控性都是非常重要的。如果買的車是自動駕駛的，那麼就沒有操控性了，那麼開車的樂趣就沒了。
現在不少人買的車都有自動泊車的功能，不過估計很多人都是從不使用，雖然現在很多車的自動泊車功能做的還不錯，但是很多人依然不願意用。因為很多老司機停車都非常過關的，輕輕鬆鬆就可以停好，三下五除二就可以停好了。
事實上現在很多電動車企業都做了所謂的自動駕駛系統，其實這樣的系統是否安全，存在非常大的隱患，還有就是上市之前，如何來判斷系統是否安全，也是一個重要的問題？
到底應該由誰來判定，系統已經達到上市標準，這就值得有關部門去思考了。自動駕駛應該有一個行業標準，同時應該避免汽車企業把輔助駕駛宣傳成自動駕駛。
其實一些危機時刻的輔助駕駛，其實還是必要的，比如説主動剎車等等。不過現階段在沒有完全成熟的情況下，自動駕駛還是應該更加保守一些，甚至對於一些長時間使用的輔助駕駛功能也應該持有保守態度。
過去我們開車大部分時間是非常專注的，不過因為有了這些系統，反而有的人就放鬆警惕了。之前有一個女的在高速出了車禍，就是因為她用了定速巡航功能，然後就一邊開車一邊跟朋友打電話，結果就出了車禍，車毀人亡。
目前對於這些輔助駕駛、自動駕駛應該有行業的標準，這樣可以保證所有品牌的車輛在達不到標準之前不能上市。如果沒有標準的話，A品牌可以做到了，但是不代表B品牌可以做到，如果系統裏面有漏洞，那麼隨時就可以出現問題。
另外值得一提的是目前所有的芯片如果受到了電磁脈衝的攻擊都是失效，如果路上有一大堆的自動駕駛汽車，卻突然遭遇電磁脈衝的攻擊，那麼就會出現巨大的問題了，後果不敢想象。