凱迪拉克作為豪華車系之一，在近些年的國標更迭大流中成就不凡，銷量一直保持在前列。然而與逐年上升的銷量相反的是，口碑也在逐漸下降，但隨着問題的浮現，卻並不能明顯看到廠家在這方面做出的努力。
有一位凱迪拉克車主的經歷讓凱迪拉克的問題進入大家視野：購買了ATS-L的劉車主在駕駛了這款車一段時間之後，發現ATS-L在8AT變速箱的穩定性方面很難讓人滿意，甚至一些新ATS-L汽車故障燈也在不斷亮起，很多新聞報道早已鋪天蓋地，各類用户體驗令人擔憂。
此外，凱迪拉克的發動機也有很大的問題。某車主提了CT5的剛上高速，發動機故障燈就亮起了，檢查之後才得知原因在於解碼故障，匆匆處理好後才跑了100公里，發動機故障燈再次閃爍不止，車身穩定安全系統的所有故障代碼均出現無序狀態，但好在並無事故發生。
凱迪拉克同大多美系車有一樣的通病。美系車五大三粗，就像是粗獷的漢子，品控一直無法跟日系車和德系車相提並論，即便是到了今天，凱迪拉克在質量方面依舊還是存在着很大的不足。在車質網上，凱迪拉克2020年1月1日至今總計收到了919條投訴。
總體來説，凱迪拉克整體的質量水平是比較高，但細節掌握很成問題，比如車身附件和電器故障，變速箱問題，油耗較高、保值率低等等，其中最緊要的、也是最擺在明面上的就是凱迪拉克的設計問題，從他的各款車型來看，外形大同小異，經典有餘可變通不足，自然競爭不大。
另外，關於凱迪拉克的油耗問題，已經是老生常談，可這也只能靠時間來解決。看看凱迪拉克在國內熱銷的主力車型油耗數據：XTS城區綜合道路10.7升/百公里，高速公路7.94升；XT4城區綜合道路10.66升，高速公路8.1升;XT5城區綜合道路11.54升，高速公路8.86升;CT6（2.0T車型）城區綜合道路10.9升,高速公路8.4升。
從上面的數據來看，凱迪拉克的油耗水平確實並不低，但綜合它大功率的超大發動機型考慮，所以這樣的油耗還是可以接受的。
寫在最後
凱迪拉克依然是性價比很高的一款車，綜合各種配置，有以下幾個車型可以推薦：CT5（28T鉑金運動版），其優點在於整體配置高且操控性好，有較高的機械水平，也有更出色的質感和噪音控制。CT4（28T精英型），這是ATS-L的繼任車型，是更適合年輕人的運動型車系，整體也屬於配置高、操控好的車型，更好的是價格同普通B級車相仿性價比超高。
凱迪拉克已經佔據了極大的市場優勢，在價格方面也十分有競爭力，但想要更好地佔據市場份額、提升口碑，還是需要揚長補短，在保持價格優勢的同時提升品控，嚴格把控細節問題，在外形設計上也要力求新穎獨特，穩中求變，千里之堤也能潰於蟻穴，解決好眼前的小問題，凱迪拉克才能真正贏得車友的信任，成為真正的多方贏家。